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行业大咖共话电动汽车产业新发展

2016-05-16 09:23
月城清浅
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    中国工程院院士 杨裕生   寒区电动汽车尤需善用电池

  寒区用好电动汽车是个新问题,全国都比较关注,但我认为解决寒区电动汽车运行难问题,还需依靠寒区汽车技术人员的探索与创新。

  对于寒区用的电池有低温下的特殊要求。寒区动力电池特殊性主要由于电化学反应过程的速度减慢。一般的化学反应,温度每降低10℃,反应速度减慢50%。举个例子,如果电池温度从25℃降到-40℃,反应速度会降低为25℃时的1%。而电池中至少有正负极两个化学反应,叠加起来反应速度要再减慢50%。电池中还有离子的扩散过程,离子扩散速度受温度的影响严重。因此,电池在低温下充电,石墨表面易生成枝晶,水性电解液还会结冰,这样就可能造成短路。所以,电池性能在寒区会全面下降。

  中国汽车工程学会顾问 王秉刚

  新能源汽车设计要注重预防火灾事故

  2011年以来国内发生了24例新能源汽车火灾事故,其中纯电动客车15例,混合动力客车5例。分析造成火灾的原因,发现电池自燃的有15例,充电过程中起火的有4例,外力碰撞导致了2例。可以看出,电池的安全性还是需要重点加强的。

  提高产品质量是保障安全的基础。首先要提高电池单体质量水平,我国电池产业的整体水平还有差距;其次,电池系统设计不完善,对防止机械碰撞伤害的考虑不足;此外,推广电池箱灭火装置非常重要,应随时监测电池单体,及时灭火,将火情控制在单个电池箱内;最后,整车设计要有防碰撞要求、防外部短路、乘员空间隔离、逃生时间等防火灾规范,以减少危害。

  哈尔滨通联客车有限公司董事长 张根发

  通联客车打造专业寒区新能源客车

  东北地区每年有5至7个月平均气温低于零度,经常出现-35℃--40℃的严寒天气。因此,东北高寒地区成为新能源汽车推广的坚冰地区。

  高寒地区新能源客车最大的问题就是电池在低温下性能不稳定。冬季哈尔滨公交车往往需要一个小时的预热,针对这样的情况,通联客车专门研发了电池温度管理系统,能够保证电池在低温下正常运行。当温度低于-15℃时,电池温度管理系统自动启动,对电池自动进行加热,保护了车载电池系统。并且,针对北方的低温,为了增强车辆的保温性,通联客车采用了整车发泡模式,即将液体发泡剂填充于车体内。泡沫可以对车辆起到保温作用,也减少了车辆因长时间振动带来的噪声。

  国家新能源汽车重大专项总体专家组专家 贡俊

  新能源汽车市场需求大

  中国制造2025的重点领域主要有10个,其中一个就是新能源汽车。此领域包括新能源汽车(插电式混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车),节能汽车(节能柴油商用车、混合动力商用车等),智能网联汽车(互联智能家庭用车、互联智能公务用车、短途物流用车、长途运输车、公交车等)。

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