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主动安全大行其道的年代 被动安全怎么办?

  今年的北京车展,如果要评最出风头奖的话,博世必定会出现在提名之中。长安自动驾驶车的2000公里奔袭,除了给自己吸粉之外,也直接导致了博世展台的接踵摩肩。有意在自动驾驶行业博得一席地位的,车企和新兴的技术供应商,都前来观摩。

  无论是自动驾驶,还是在自动驾驶之前的ADAS,其实现皆依赖于智能化技术,具体实现路线虽然各有区别,但是总体来说,离不开“感知——认知——决策”这一流程。有所区别的,在于“认知”与“决策”的责任角色不同。

  随之发展的,是各项主动安全技术。各地区新的法规要求都逐渐增加更多的主动安全评分选项,比如AEB。

  在这样的趋势下,似乎被动安全的存在感越来越小了。但事实并非如此,博世就借着这个机会谈到了在被动安全领域的一些新研究。

  被动安全也需要智能化

  从ADAS到自动驾驶的这条线,是期望能够从根源上解决事故的发生,“零事故”这一最终目标被反复提及。不过在这之前,通常都会有两个前置任务——“零受伤”、“零死亡”。在事故无可彻底避免的时候,被动安全对车内乘员的保护无法取代。汽车的智能化不止表现在主动安全上,被动安全同样需要智能化。

  从某种程度上来说,被动安全的智能化发展与主动安全的智能化是走的同一条路线:通过收集更多的信息,让对事故的判断和对乘员的保护更加精准。主动安全的发展让车上新增了各项传感器,这些传感器的服务对象可以不止是控制油门、转向的模块,也可以是安全气囊或者安全带的传感器。

  博世目前就在按照这份方向进行被动安全相关技术的研发,有一套智能安全系统(Intelligent Safety System,以下简称ISS)。智能安全系统有五个阶段目标:

  通过加速度传感器与压力传感器检测事故,被动安全系统,诸如安全气囊、安全带等可以根据检测到的信息对车内乘员进行保护,这项技术已经量产

  集成式碰撞检测:借助惯性传感器之外的其他传感器,诸如摄像头、雷达等提供额外的事故信息,借此来对事故进行精准判断,并优化被动安全系统(2015年)

  个性化乘员安全与预调整:这一阶段有两个目标,一是个性化调整约束控制系统(安全带等);二是动态控制,在事故发生或车辆进行自动刹车时采取不同的实施策略(2016年)

  被动安全系统的预触发:在发生事故之前提前触发约束系统,提升事故中的生存空间与减少对乘员头部和胸部的冲击伤害(2018年)

  事故引导与校准:当事故发生不可避免时,考虑到行人等周围环境,提前调整车身位置来降低事故严重程度(2020年)

  根据博世ISS工作人员介绍,目前集成式碰撞检测与个性化乘员安全从技术上来说已经开发完成,也已经与车企开始讨论集成到整车之上,不过具体的上市时间暂时还不确定。

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