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互联网造车陷困局 代工处于灰色地带

2016-05-09 08:51
seele_jin
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  前有乐视超级汽车与阿斯顿·马丁去年签署了合作协议,后有蔚来汽车与江淮汽车达成100亿元的战略合作,为什么新的造车项目都要搭上传统汽车企业?这些新的造车公司不是被称作要“颠覆”、“革新”汽车形态的“野蛮人”吗?最近红星汽车总经理纪冰点破其中缘由,这些合作的背后主要是因为一纸资质。

  【名词解释】代工即代为生产。也就是初始设备制造商(original equipment manufacturer),或称定牌加工,即OEM来生产,再贴上其他公司的品牌来销售。

  选择代工多是因为需要生产资质

  “多氟多是电池生产企业,6年前已经造出当时在中国不错的锂电池,随后成立汽车研究站,研究汽车,直到今天才明白汽车是怎么造出来的。”纪冰掌管的红星汽车是多氟多的子公司,因为多氟多有自己造电动汽车的资源和想法,但苦于没有生产资质,没有办法进行量产。

  “在中国造汽车,最重要的是资质。”纪冰坦诚表示,因为在中国汽车产业实行的是汽车公告制度,政府对汽车进行公告管理。多氟多最早在河南焦作做了一批各种电动汽车的样车,但没办法量产,“因为没有资质,没有供应商跟你一起做,因为没有资质,供应商无法确定你能走向市场。”因此,多氟多在没办法的情况下开始在市场上找资质,最终看中并收购了有资质却早已衰败的红星汽车,跨过了造车项目中最高的一道门槛。

  今年在日内瓦车展上大放异彩的泰克鲁斯是唯一一家参展的中国企业,这家在技术上领先的公司预计两年内实现涡轴发动机的量产,并在2019年实现200-300辆的量产。泰克鲁斯CTO靳普透露,“布加迪在意大利的老工厂希望能够被我们使用,但我们希望收一个有资质工厂能够尽快量产。”

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