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政策不连贯 “空档期”遗留问题难解

2016-05-10 00:44
小鱼时代
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  政策不连贯 “空档期”遗留问题难解

  由于新政策与旧政策的补贴内容、力度完全不同,这不但造成了新能源客车推广后续无力,还使得之前”空档期”遗留下来的两大问题难解。

  申宇翔表示,新旧政策交替之间,产生了两大”空档期”。”一是原‘十城千辆’25个示范城市空档期,即从2013年1月1日起至6月初,在示范城市推广新能源客车出现的补贴政策‘真空带’。因为,旧政策内容是指,扩大推广非示范城市5000辆混合动力公交车,并未包括示范城市中的推广车辆;二是非示范城市空档期,即十城千辆示范工程停止后,新一轮示范城市名单公布前这一时期。”

  ”在两个‘空档期’中,还带来了一个悬而未决的问题,就是我们行业内2013年销售的新能源客车补贴一直没有得到落实。因为,客车企业与客户签订的销售合同,都是按照核减补贴(即旧政策补贴标准)后的价格,补贴额由客车企业先承担。”申宇翔称。

  据申宇翔透露,初步估计,整个客车行业内,未清算的新能源车辆补贴金额在17亿元以上,有几个厂家大概都有2-3个亿左右的补贴缺口,已经严重影响了新能源客车行业与市场的后期发展。”特别是,这对以专业从事节能与新能源汽车的生产厂家影响尤为严重,对整个新能源汽车的产业链也造成了不利影响。”

  在新一轮28个新能源汽车应用示范城市(或区域)名单公布的前一个月,恒通电动客车总经理邓平也曾向记者坦言过,对于在”空档期”内公司销售车辆出现的补贴缺口,深感担忧。”国家一直没有解决这一缺口问题,我们只好暂时先停止新能源客车的生产与销售,不能再担更大的风险。”

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