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新一轮战争:中国品牌反击合资品牌

2016-05-12 09:04
人在旅途20
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  本文是笔者撰写的关于2016年北京车展《换个角度看车展XXX》系列稿件的延伸。笔者在此前多篇稿件曾反复提到:2008年北京车展中,比亚迪是第一家在国际性车展上引入电动汽车(F3e)的中国品牌车厂。尽管比亚迪造车时间不超过4年、制造的车型被媒体与同行所嘲笑。从2015年上海车展,比亚迪首次用旗下生产的全部新能源车参展,这一举动震动了媒体、市场和竞争对手。

  再回到2016年北京车展:

  比亚迪再次以全部新能源车形式参展。在没有新车发布,没有嘉宾邀请的比亚迪展台上,却吸引着来自不同国家的经销商、竞争对手以及分系统供应商的眼球。

  同在2016年北京车展:

  丰田发布了2018年引入续航里程突破100公里、符合中国新能源车补贴政策的插电式油电混动卡罗拉;三菱重磅展示了搭载“SAWC(superall-whellcntrol)”结构的油电混动平台(欧蓝德PHEV;通用带来了非插电油电混动平台(横置动力混动架构)与插电式油电混动平台(纵置动力混动架构);其他一些原本并不重视中国新能源市场的合资品牌,也在北京车展前后开启引入电动混动车型的计划。

  三菱SAWC全轮电驱动技术:

  一直以日本陆海空军核心装备供应商为骄傲的三菱,在越野车领域有着与丰田正面抗衡的实力。虽然帕杰罗越野车停产,但使用2.0发动机+2台60kw前后驱动电动机+电池组件的油电混动、电动四驱平台的欧蓝德PHEV在世界范围内取得不可思议的成绩。而这种被三菱称为“SAWC”的全轮电驱动技术,即将应用在日本陆军最新帕杰罗车系上。

  本次北京车展,欧蓝德PHEV重点发售,这意味和三菱或将这款纯电续航里程超过60公里、具备四轮电驱动特性的明星车型引入国产计划中。

  丰田新能源大战略:

  2016年,丰田中国将会在中国市场对搭载燃料电池的mirai进行适应性测试。2017年,进行同步于日本市场的插电式卡罗拉(雷凌)双擎的技术国产化。2018年,三电系统全部国产化的插电式卡罗拉与雷凌油电混动版,分别由一汽丰田与广汽丰田生产。至2020年在日本本土市场燃料电池汽车保有量或突破20万台,并建设不少于100座加氢站。

  对日本、欧美以及中国市场的丰田新能源大战略都会根据所在市场特点进行调整。对中国市场而言,丰田的弱混技术已经极为成熟,“零差价”推出的卡罗拉(雷凌)双擎就是最好印证。插电式强混车型在2018年的引入,实际上是众多合资品牌竞争实力最强、最容易被接纳、价格最具杀伤力的一步棋。

  后来居上的通用新能源双混动驱动平台:

  通用两种完全不同的混动技术,既有可以与丰田PK的主打节能的横置混动技术平台,又有可以将动力、操控、舒适、节能优势均衡设定的纵置混动技术平台。而这两种不同走向的混动技术又不同程度的从沃蓝达增程式技术的发展而来。

  采用纵置混动平台凯迪卡克CT6的纯电续航80公里的硬指标,使得这款插电式混动车具备享受中国政府制定的混动汽车补贴的能力。而纵向布置的发动机+电动机,相对横置平台可以更不计较尺寸与重量,而倾向于具备更优秀的性能表现。实际上,最大输出586牛米扭矩的效能,已经足以堪比搭载V型8缸5.0排量以上发动机的“重型运动轿车”,而尾气排放与油耗却小得多。

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