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新能源汽车“广州品牌”是这样炼成的

2016-05-18 13:56
月城清浅
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  最近一周,广汽研究院元老级员工张雄马不停蹄地奔赴中山、深圳、上海等地调研新能源汽车的推广情况,他参与研发设计的新一代插电式传祺GA3S PHEV车型很快就要上市。

  在离广州城区20多公里的市一汽巴士有限公司龙溪车辆维修厂内,技术管理员陈志文正在维修台前指导徒弟们操作。他钻研的LNG新能源公交维修技术,为公司255台新能源车辆的高效运作提供坚实后盾。

  广州市统计局发布的一季度数据显示,在SUV、新能源和节能车的持续增产的带动下,汽车制造业总产值为921亿元,同比增长23.4%,比去年同期大幅提速29%。同期,汽车制造业对工业增长贡献率高达66%。

  行业的发展离不开张雄和陈志文这样的研发制造能手。汽车产业是广州的龙头产业,也是全市经济稳增长的强大引擎,今后汽车产业要从“广州制造”向“广州创造”、“广州产品”向“广州品牌”转变。

  如今,“工匠精神”正推动着广州新能源汽车的自主研发和产业发展,以重新定位广州在全球汽车产业的坐标,让广州成为产业发展的能效“领跑者”和环保“领跑者”。

  用一年半时间设计优化齿轮

  即将上市的新一代插电式传祺GA3S PHEV,从研发到上市,花了3年多的时间,其核心技术是广汽研究院自主全新开发的G-MC(GAC Mechantronic Coupling)机电耦合系统。不过,项目刚开始推行时,进展并不顺利。

  G-MC机电耦合系统能高效地将发电机、驱动电机、离合器、传动系统以及差减速器集成于一体,通过合理控制三个动力源(发动机、发电机和驱动电机)的动力耦合输出,实现纯电动、増程、混动等多种驱动模式。“这是非常复杂的机电集成系统,采用最先进的技术,研发设计难度大。”张雄说,当时国内也没有成熟的先例可以借鉴,只能自己慢慢尝试和摸索。

  “电动车普遍遇到的问题,是齿轮传动系统在高速运转时发出的啸叫音。”张雄说,传统汽车的发动机转速在6000转/分左右,产生的噪音也不大。但新能源汽车的驱动电机最高转速可达12000转/分,若齿轮没设计好,啸叫音会很大。“从系统的结构来看,新能源汽车开发最大的挑战就是电机系统与传动系统的集成设计”。

  虽然设计前已考虑过这个问题,但在设计开发初期,齿轮在高速运转时的噪声还是存在。啸叫音的大小完全取决于齿轮的齿型设计,若齿轮的啮合度不好,转动过程中就会发出很大的噪音。

  “通过结构设计、仿真、样件制作、台架试验等,前后花了将近一年半的时间,才基本解决了齿轮啸叫的问题”。张雄说,齿轮的齿型相当重要,弧度稍微平缓一点,发出的啸叫声会完全不同,“对精度的要求非常高,基本都在μ级(1毫米=1000μ)”。

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