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如何从元看出比亚迪的混动“阳谋”

2016-05-12 09:08
孤身万里游
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  因为有了之前的秦和唐,比亚迪元的上市似乎并没有那么“轰动”。然而在笔者看来,恰恰是这款车的出现,已将之前可能还有些隐晦的比亚迪混动“阳谋”展示出来。换句话说,从元开始,比亚迪在这一领域的动作可能需要被重新认知了。

  新能源车与常规车型直面PK性价比只是时间问题

  所有人都清楚,当下的市场环境下,政策支持对新能源车的推广起到了很大的推动作用。然而所有人也清楚,政策是有期限的,补贴额度也会逐年递减。这意味着从长远看,新能源车必须逐步具备与常规车型PK性价比的实力,才有“活下去”的可能。

  比亚迪自己制定的7+4战略中有一条,即在私家车领域主要发展混动。作为全球的电池大佬之一,常常会被认为最应该发展纯电的厂商,却制定出如此策略,无疑与国内众多(不会造电池的)厂商盲目上马纯电形成了鲜明对比。然而明眼人清楚,比亚迪这一战略才是最靠谱的。以电池技术的发展来看,要想在未来三到五年,新能源汽车与常规车型在私家车领域PK性价比,纯电的难度要远大于混动。续航里程的问题、电池成本问题、用车环境问题等等,这绝非一朝一夕能解决的。相比而言,混动则具备更多的可能性。

  然后接下来的关键是:如何让混动达到这个目的。这才是比亚迪的“阳谋”所在。

  比亚迪“王朝系列”之前给人的印象:性能强悍,刷新眼球

  从秦推出开始,比亚迪王朝系列留给人们印象最深的地方,应该说除了性能、还是性能。尤其是伴随着唐的推出,其可以在百公里加速上比肩宝马X5M、卡宴Turbo这类二百万级别高性能版豪华SUV的惊人表现,更是有一种让人“膜拜”的感觉。当然,争议也同时存在。反对者认为:对于主打低碳节能的混动车,如此标榜性能有无必要?而更多的人,则是报以一种肯定、甚至意外和兴奋的态度,因为它的确展现出了比亚迪独有的“黑科技”,也就是官方所说的542。

  也正是因为这个原因,有关比亚迪王朝系列的销售完全靠政策的说法显得并不准确。事实上在542科技的强大性能氛围营造下,比亚迪王朝系列已经获得相当高的认同度。这一点从市场终端的反馈可以获得印证。一方面,拥有同样政策的车型并非只有秦和唐(尤其是秦,同类竞品不少),但销量上其他品类与比亚迪却没有可比性。这说明在双模领域,比亚迪的优势非常明显。

  另一方面,也确实存在并非受制于牌照等因素而选择比亚迪秦或唐的车主,这说明秦或唐在于常规动力车型竞争时已显露出一定的性价比优势。不要小看这一点,它会对下一步比亚迪、乃至整个新能源车发展形成深远影响。例如就有人表述过这样的观点:即便没有一分钱补贴,唐的性价比也是杠杠的,因为你哪怕多花两倍的钱,也换不来如此强悍的加速性。当然,唐在技术性能上的魅力还不仅于此。例如它的电四驱在动力分配上的自如,还有百公里2升的油耗……

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