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新能源汽车走过导入期 从务虚转向务实

2016-05-03 08:58
孤身万里游
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  最近几年,新能源汽车都是车展的热点之一,无论是跨国公司还是自主品牌企业,都会展出相当数量的新能源汽车,吸引了不少眼球。透过热闹的景象,笔者发现车企展示的量产新能源汽车并不多。有些企业即便有新能源汽车参展,往往偏于一隅,占据显眼位置的依然是传统汽车。这种现象已持续了好几届车展。

  不过,这种情况在今年北京车展有了很大改观,不但147辆新能源汽车参展,创了历届新高,而且已经量产或即将量产的新能源车型占了相当大的比例。同时,大多数车企的新能源汽车不再放在不起眼的角落,有的居于展台中央,有的还辟出一大块区域专门展示已经量产或即将量产的车型。

  前几年,在车展现场举办新车发布会的多是传统燃油汽车,新能源汽车的上市活动较少。而在今年北京车展期间,新能源汽车上市活动接连不断。如江淮汽车在车展现场举办了iEV6S上市仪式;比亚迪也把小型SUV元的上市活动放在车展前夕;在北汽集团首款纯电动SUV——EX200的上市活动中,徐和谊董事长亲自为新产品宣传造势。同时,企业也对这些车型的市场表现寄予了厚望。

  那么,为何今年北京车展新能源汽车与往年反差那么大?笔者以为,这与前几年有些车企发展新能源汽车积极性不高,如今终于真正开始重视发展新能源汽车有关。

  根据乘用车燃油消耗量第四阶段标准,2020年我国乘用车平均油耗需降至5.0L/100公里。去年底,被称为“史上最严排放标准”的京六标准公开征求意见,国六标准也在紧锣密鼓地推进,排放限值较以往加严很多。不少专家告诉笔者,无论是跨国公司还是自主企业,单纯依靠传统汽车技术很难满足日益严格的油耗限值和排放要求。未来,积分交易或是代替新能源汽车补贴的有效办法。对于车企来说,发展新能源汽车既能占据未来汽车市场竞争的制高点,也能缓解传统汽车的压力。

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