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纯电动客车首季生产环比下降 或因补贴政策影响

2016-05-06 08:52
人在旅途20
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  5日,据工信部信息统计显示,今年一季度,国内纯电动客车市场累计生产6265辆,同比增长84%,环比去年四季度下降89%,与去年一季度365%的同比增幅相比大幅下降。

  业内普遍认为,这一变化与新能源汽车补贴政策迟迟未推出、市场观望情绪浓厚直接相关。

  全国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析认为,由于去年出现了纯电动客车的骗补问题,国家在今年一季度对骗补的问题进行了严厉调查,各相关部委也纷纷表示,将调整新能源汽车的补贴制度,所以今年的补贴政策迟迟没有推出。

  2016年1月,有消息称国内新能源汽车存在骗补行为,并已形成产业链。2月,工信部、财政部等四部委联合对北京、上海等20多个省市的中央财政补助资金支持的90家新能源汽车生产企业、使用新能源汽车的单位和地方政府展开相关调查。

  经过调查,今年3月,工信部部长苗圩在全国“两会”期间表示,骗补问题确实存在。

  其中,纯电动客车的骗补问题最为严重。“一辆轻型纯电动客车买到手,可以不花一分钱,但有需求的人买不到车,都被一些有关系的人买走了。”崔东树表示。“去年的数据都是虚的,现在的下降,是回归到一个正常的情况。”

  客车作为新能源骗补重灾区,降低补贴则是对骗补问题以及新能源客车过度补助的最直接回应。

  但调整补贴,并不是不进行补贴。2016年2月24日,国务院常务会议曾做出要坚持市场导向和创新驱动、中央财政采取以奖代补方式等决定。

  对此,崔东树表示,这表明国家对于新能源车补贴从宽泛变得更加有针对性,对于动力电池性能等核心技术研发的奖励补贴政策,以及引入社会资本,能够增强新能源车产业的核心竞争力,同时构建新能源车生态圈。

  除了骗补因素之外,工信部也调整了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第一批),将原有的3412款缩减只剩247款,导致不在该目录中的车型也无法享受补贴,这也是产销量增幅下降的重要原因。

  “现在的需求应该是去年积压的订单,是正确需求的体现,就目前的情况看,这样的增速是合理的。”崔东树说。

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