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不想当特斯拉的品牌就不是好的电动车?

2016-05-04 08:58
木中君
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  从乐视到FF,从前途K50到ARCFOX-7,北京车展上高端电动车扎堆发布,然而中国汽车市场真的需要这么多高端电动车吗?特斯拉高举高打的模式可以如此简单的复制吗?

  我们不妨先来看看这些高端电动车的参数:

  法拉第Zero1:功率>1000马力,百公里加速3秒以内,最高时速超过200英里(折合320公里/小时);

  乐视超级汽车:最高时速>210公里/小时;

  长城华冠前途K50:功率>300千瓦(约408马力),百公里加速5秒以内,最高时速>200公里/小时,预计售价70万元;

  北汽ARCFOX-7:百公里加速3秒以内,最高时速260公里/小时。

  在加上之前蔚来汽车的首款产品,同样是1000马力3秒破百,中国电动车的性能表现,怎一个“快”字了得。尽管上述部分车型还处于概念阶段,但多数品牌已经明确表示:为了树立良好的品牌形象,肯定从市场的高端产品做起,之后再向中低端覆盖。特别是当特斯拉在经过多年高端路线后,忽然发布入门级车型Model 3,一夜之间,销量突破18万辆。这样的示范效应,让追随者兴奋不已,大家都在期待自己从高端导入、而后在中低端爆发的那一刻。其实一些电动车品牌将来的主力车型可能就是10-15万元的家用电动车,但现在似乎形成了一个定式:无论概念版还是量产版,作为现在的电动车企业,必须整个超跑出来,不然都不好意和同行小伙伴打招呼。好像有了超跑之后,就有了像特斯拉看齐的资本。

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