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秦EV300的上牌疑云 从乌龙说到“阴谋”

2016-05-20 10:06
论恒
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  5月18日,将是包括笔者在内的北京众多迪粉,欢呼雀跃的日子。承载着比亚迪在纯电领域开疆拓土重要使命的比亚迪秦EV300(BYD7008BEV1),终于艰难地获得了一张进入北京市场的“准生证”。

  艰难的秦EV诞生之路

  秦EV的前身就是比亚迪第一款真正意义的热销新能源车型——比亚迪秦插电混动版。这款双模双擎的中国新能源扛鼎之作,以其充满中国风的造型,强悍的加速能力,电池加燃油的双模双擎模式,获得了广大消费者的一致认可,一度也成为了国内新能源汽车销量排行榜的执牛耳者。

  然而由于众所周知的原因,混动秦自上市起,就被“严防死守”在北京新能源目录之外,不仅不能参与新能源摇号,就连地补也无法享受,一辆畅销的新能源车被相关部门视同为一辆燃油车。为了应对这一局面,避免比亚迪E6,一款原本作为出租车型的纯电动车在北京市场单打独斗,无奈之下,秦EV应运而生。

  自2014年北京车展起,纯电动版的秦就开始犹抱琵琶全遮面,在北京、广州、上海等各个车展期间频频亮相,然而一直没有具体参数和量产时间。直至2015年7月,工信部公布了节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第71批),其中赫然写着编号:BYD7008BEV的比亚迪纯电动轿车,据相关参数和申报图片显示,就是续航为252公里的秦EV。紧接着,10月19日,工信部发布的第74批节能与新能源汽车目录中,出现了BYD7008BEV1的编号,即传说中的续航为300公里的秦EV版本。11月,也有部分媒体透露了秦EV的具体信息,包括外观、内饰及续航可能突破260公里等情况。然而官方并没有给出具体参数。11月25日,在工信部和国家税务总局发布第六批免征车辆购置税新能源车车型目录中,秦EV的这两个版本,即BYD7008BEV与BYD7008BEV1全部上榜,续航里程也被权威标定为252公里和300公里。今年3月,比亚迪秦EV和E5展车就已运抵北京比亚迪各4s店。并于3月31日在北京正式上市,公布了具体配置和价格表。然而,令消费者遗憾的是,上市后,却因为目录疑云,现有300公里版本不能在北京上牌,这又是怎么回事呢?

  从乌龙说到阴谋说秦EV300的上牌疑云

  虽说好饭不怕晚,但这顿消费者们期盼已久的饭仍然来的晚了些许。与过去的因为各种理由进行拖延不同,此次北京市相关部门对于秦纯电动版上市“相当配合”。3月22日,北京市经信委官网就公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第6批)》,其中包括秦ev,编号为BYD7008BEV。许多消费者和媒体都认为秦EV已经获得了北京认可的“准生证”,可以大卖了。

  然而,事情并不是那么简单。正如前文所述,此次通过备案的是编号为BYD7008BEV的版本,也就是续航为252公里的版本,与各4s店展示的EV300根本不是一款。EV300的编号为BYD7008BEV1,这一场“张冠李戴”的结果就是,比亚迪未投产的252公里版本获得了准生证,而准备上市的EV300版本则没能在3月通过备案,延迟到了5月18日,才姗姗来迟。

  针对这一情况,一些媒体和迪粉也做出了种种猜测。有的迪粉认为是北京市官方乌龙,吵掉了一个数,导致型号不符,不能上市。有的迪粉甚至猜测,是不是某汽与北京有关部门达成协议,通过技术性延误的手段,延迟秦EV的上市时间,打一个时间差,好照顾自家生意。虽然具体原因,北京市相关部门和比亚迪官方都没有给出解释,但笔者个人认为,乌龙和阴谋说应该并不成立。发布目录是一项非常严谨的工作事项,中间需要经历过很多环节把关,不可能漏抄一位数,还堂而皇之的公之于众。而阴谋论则可能高估了某汽的公关能力。事实上,5月18号就公布的第七批目录,并没有为某汽带来多少好处,也从一方面化解了这种不切实际的猜测。

  这一事件令笔者不禁联想到了近日甚嚣尘上的“雷洋”案。网络上、微信上,各个版本的解读、分析、内幕,围绕着雷洋是否有嫖娼行为、真正死因进行了一次次的争论分辨。很多网民都发表了自己的看法,这次舆论事件背后折射着是部分民众对公权力的不信任和浓厚的对立情绪。事实上,警察也好,相关部门也好,不应被视为对立面或阴谋的温床。一方面,在目前依法治国不断推进的当下,很多东西都已经公开透明化,并不是部分网民所想象的黑幕重重。另一方面,政府部门也应当及时准确地公布相关情况,解疑释惑,避免信息不对称带来的猜测。沉默与不解释,并不能带来舆论的平息,挤牙膏似的危机管理已不适应这个人人拥有麦克风的时代。

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