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电动汽车环不环保 这组数据告诉你真相

2016-05-23 09:08
默菲
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  生产效率的提高以及锂离子电池回收或再利用方面的进步,转而采用材料能耗较低的其他电池化学配方;以及在制造商和供应商设施中使用可再生能源

 

  技术人员在汽车生产和组装中测试电动汽车电池组的性能。相比汽油车,电池增加了电动汽车制造过程的相关排放,但是额外的生产性排放可在平均6-16月的行驶中被抵消。

  建议

  为了加速美国向低碳未来转型,我们提出以下一些建议:

  在美国环境保护署的《清洁电力计划》下,各州应制定并实施将前有力的合规计划,将可再生能源和能源效率放在优先地位,以实现其减排目标。

  政府各级政策制定者应采取新的或更有力的政策和方案来提高能源效率、促进可再生能源的部署。可取的选择包括可再生能源电力标准、能源高效资源标准、碳定价机制、税收优惠和其他经济奖励,以及改进电网运营、传输和资源规划。

  政府和私营部门应该支持更多的研究项目,以减少与电动汽车电池生产相关的温室气体排放,提高其使用效率,并改进电池回收或再利用方法。通过支持这个新兴领域,我们不仅可以鼓励制造商减少生产性排放,也可以降低电池成本。

  为了增加电动汽车的效益(特别是在发电环节温室气体排放高于美国平均水平的地区),应以政策手段支持有意投资清洁电力的用户,比如安装屋顶太阳能光伏系统或购买可再生能源额度等等。

  电动汽车制造商及其供应商应提高汽车制造过程中可再生能源电力的使用比例。忧思科学家联盟估计,在可再生能源电力占到80%的未来电网中,电池电动汽车仅在制造环节就能比当前减少25%以上的排放量。

  电动汽车不仅有碳减排效益,而且也能节省石油,减排效益最显着的就是电力来源碳水平最低的地区。为了充分发挥其潜力,在电网从煤电向低碳可再生能源发电转变的同时,电动汽车也必须在汽车销量中占据更大的份额。这两大转型进程的推进构成了一项关键战略:在未来20年内将预计石油用量削减一半,让美国在本世纪中叶之前走上通往净零气候排放的轨道。

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