侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

沙漠实测 揭开比亚迪唐的另一面

2016-05-31 00:02
Timeless落尘
关注

  比亚迪唐,因搭载了一套全时电四驱系统而颠覆了传统四驱车的定义,这台唐动力总成由2.0TI直喷发动机+前驱动电机+后驱动电机+六速自动变速器组成,总功率为371kW、最大扭矩820N.m。

  唐的的整车结构(长宽高4815*1855*1720mm,轴距2720mm)为非承载式车身。

  唐的ATS全地形系统按钮位于换挡杆后方,不同状态的信息不仅会在组合仪表上显示,也会同步在10.2寸中控显示屏幕上。四种模式可以在车辆任意状态进行切换。如果电量不足(低于5%),系统强制车在HEV状态下在四种模式中切换。

  这套全地形反馈系统包括普通模式、沙地模式、泥地模式和雪地模式。

  比亚迪全时电四驱的核心,就是这台最高转速12000转/分的电动机。是为了提升唐的通过性,尤其是通过“十字交叉轴”时的效能,在这台电机里加装了伊顿差速锁。但是,用电动机作为动力输出的核心,在日常行驶时产生的热量并不足以对整车性能造成影响。在沙漠中“豁车”时,传统车要让发动机在4000转/分时运行,以获得足够的扭矩使四条车轮具备足够的扭矩,“滑”在沙梁上。对于唐这种前桥采用油电混合推进,后桥纯驱动的车而言,前后驱动桥的扭矩都需要通过电动机输出,在高负荷运行的工况下电动机散热直接影响动力的输出效率。唐的电动机采用铝合金壳体,为的就是起到提高散热效率以及减轻自重的作用。

  坦白的说,作为比亚迪第一款四驱混动车,唐搭载了1台2.0T汽油机和2台电动机,在全力爆发的时候可以输出820N.m的扭矩,这样的动力表现恐怕是牧马人、巡洋舰和帕杰罗所不能比拟的。为了提升整车通过性,唐的后驱动电机内集成了一套伊顿差速锁。但是,比亚迪唐总归属于承载式车身结构,并非传统硬派SUV车型,设计之初更多的则是偏向铺装路面行驶,至于越野路面的通过能力更多的则是依靠于全时电四驱结构。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号