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车企争抢互联网造车话语权

2016-05-18 00:15
苏子言岁月
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  随着第二届亚洲消费电子展(CES Asia)落下帷幕,CES Asia不仅为消费者提供了一个感知汽车未来趋势的窗口,从某种程度上看,CES也已成为传统车企与互联网企业之间的战场。而各参展车企更是通过不同的路径,围绕自动驾驶、智能生态领域展开竞争,试图掌控未来汽车的话语权。

  自动驾驶的较量

  尽管距离北京国际车展结束才过一周时间,但多家车企仍积极转战到CES Asia的展台。与车展突出量产车不同,奔驰、宝马、沃尔沃、通用的展台重点以自动驾驶的科技实用性为展示重点。

  事实上,自北京车展的展示后,自动驾驶就成为传统车企之间的竞技方向。也是构建未来出行生态的重要一环。以奔驰、宝马为代表的豪华车企,就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。与普通汽车品牌相比,豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信,其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。

  奔驰在CES Asia上率先推出了全新E-Class,其装备的全新驾驶辅助系统与安全系统将车辆的安全性、舒适性和驾驶辅助功能提升至新的标准,加上智能云端交互系统,E-Class将奔驰的智能化驾驶提升到全新的境界。

  宝马同样带来了3系GT自动驾驶测试车。据悉,宝马正在和百度进行合作,利用百度的云和地图服务,结合宝马自己的汽车和车载传感器,开展关于适合中国路况以及个人驾驶习惯的自动驾驶技术测试。

  根据研究报告,到2025年,全球将会有5400万辆自动驾驶汽车上路。然而,要在中国实现自动驾驶技术,不仅需要车企在技术上的突破,还需要基础设施的配合提升和法规的逐渐完善。一位上海通用的相关负责人告诉北京商报记者,目前上海通用借助安吉星系统以及辅助驾驶功能的应用,未来交通出行的便利性和安全性都将有望得到提升。“汽车公司必须有把握未来5-10年的前瞻技术,以迎接自动驾驶合法出行的可能。”上述负责人称。

  生态互联的竞争

  值得关注的是,与互联网企业造车强调的智能生态一样,在本届CES展上,跨国车企也对外发出自行搭建生态的声音。

  梅赛德斯-奔驰率先推出了可在车辆间通联的广泛联网技术,成为全球首家将全集成的Car2X解决方案投入量产车型的汽车制造商。凭借这一解决方案,在手机支持下,汽车在行驶过程中可远距离与其他车辆进行信息交流,实现及时且有效提示驾驶者前方交通状况或障碍物的存在情况。这意味着在进入危险路段前驾驶者可更早地接到预警。

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