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后补贴时代 斑马模式成“网约车”新出路

2016-05-06 00:19
络遇
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  过去的2015年,专车市场上硝烟弥漫。各大打车平台以强劲的价格攻势对用户进行诱导和刺激,打车软件改写了人们的出行方式,专车市场逐步形成。通过移动互联网连接终端消费者和司机资源,"网约车"以其成熟的技术手段和充分的便捷性让"打车难"走下神坛。

  去"补贴"化时代来临 "网约车"路在何方?

  一边是市面上比较流行的专车平台大张旗鼓跑马圈地式的社会化营销,另一边是监管部门拟出台《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)对专车市场进行规范化管理。

  一方面,《办法》要求私家车参与网约车运营要变更车辆性质,私家车变更为网约车后,报废年限变为12年。如果新政落地,也就意味着在接入私家车的网约车平台将遭遇强力约束。那些平时上、下班在平台上接单的私家车主,如果不改变车辆性质,不能再从事专车服务。如果大量私家车主的退出,意味着平台上的车辆和司机都将锐减,对目前网约车市场格局产生较大影响。

  另一方面,政策监管的收紧,让补贴大战戛然而止。在后补贴时代,专车平台不仅要渐进式地减少消费者和司机对补贴的依赖,更要在专车之外寻求更多元的可能性。如果监管部门这一举措最终落地实施,以"补贴"进攻市场的手段或将成为过去式,那么这无疑是给如火如荼的"网约车"平台迎头痛击。

  哪个平台补贴多就选择哪个平台早已是"网约车"行业的通用规则,司机如此,终端用户亦是如此。去"补贴"化以后,对各大平台的用户忠诚度将是一个严峻的考验。价格优势不再,如何平衡打车软件两端的司机资源和终端用户?

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