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4月我国新能源汽车销量情况及排行一览:荣威e550超比亚迪秦

2016-05-11 09:58
路过的码农
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  以2331辆的销量位居第二位的江淮,较之上月净增长530辆。江淮车型主要依靠高性价比占据市场优势,旗下主销车型有江淮iEV4和iEV5。此外,北京车展上市的江淮iEV6S综合工况续航253km,享受国家及地方补贴后售价为10.98万元,更是成为江淮以超高性价比优势博取市场份额的优势。旗下产品也逐步由纯电动SUV车型到小型纯电动车的全覆盖:江淮iEV5的升级版本,续航里程提升至了251km;江淮iEV6E定位于A0级的纯电动车型,采用5门4座的设计,外观小巧灵动更为适合居家使用。最高时速102km/h,工况续航里程152km。产品的逐步丰富外加较高的性价比使得江淮成为纯电动乘用车领域的强有力竞争对手。

  在3月排名中位居第二位的北汽,4月被江淮赶超,销量滑至2019辆,环比下降17%。旗下纯电动乘用车车型增至5款,包括EV150\EV160\EV200、EU260、ES210。4月销量中E系车型依旧占据主力,达1415辆,占比70%;而刚推出3个月的EU260销量迅速升至599辆,较之上月不足百辆的水平,环比增长8倍之多。

  插电式乘用车:上汽荣威e550销量大幅领先比亚迪秦

  插电式乘用车领域,4月销量达6923辆,环比增幅略高纯电动乘用车,实现37%的增长,与去年同期相比增长1.19倍。其中,上汽在4月开始大幅发力,依靠旗下唯一插电式车型--荣威e550占据消费市场31%份额,也是在历史月度销量中首次超过比亚迪秦单一车型。

  排名一直领先的比亚迪,4月依靠秦和唐两款车型以4370辆的水平瓜分市场63%份额,较之上月销量基本维持不变,源于上汽荣威e550车型的大幅发力,比亚迪市场份额由3月84%滑至4月63%。

  比亚迪车企内部纯电动车型和插电式车型销量逐步走向平衡,两者4月销量相差1000辆左右,占比分别为42%和58%。比亚迪旗下插电式车型秦和唐继续维持3月1:3的销售比例,此外旗下车型也逐步丰富,比亚迪宋、元、秦100也将陆续登陆市场。

  对比比亚迪秦和上汽荣威e550两车型月度销量走势看,从2015年9月开始,比亚迪产能向唐车型的倾斜,使得秦大幅下滑,同年12月上汽荣威e550销量首次与比亚迪秦持平,而后在今年1月首超比亚迪秦,月度销量超千辆。值得注意的是,比亚迪秦在2、3、4月份连续3个月销量维持在千辆水平,而荣威e550在今年1月超过千辆后,2、3月份滑至500辆的水平后,4月销量迅速拉升至2110辆,再度大幅超过比亚迪秦,创下历史月度销量新高,同比增长近340%,增速远高于市场平均水平。今年1-4月,荣威e550销量累计达4177辆,同比增长117%。

 

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