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解读:电动汽车产销规模及技术需求

2016-05-13 00:09
苏子言岁月
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  2、6-8米纯电动客车大量减少

  从各家企业数据来看,由于2016年开始进入国家规定的新能源汽车推广应用新阶段,在这个阶段中的第一年里,购置8米以上纯电动客车的最高补贴额度未变,而6-8米纯电动客车的最高补贴从30万/辆下降到最高25万/辆,再加上2015年年底是6-8米客车的集中冲刺期,因此,1月份,很多企业的6-8米纯电动客车产量骤减。

  比如,中通客车2016年1月份纯电动客车产量为285辆,排名第四,市场份额13.3%;它当月的6-8米纯电动客车产量只有6辆,占比可以忽略不计。但是,中通2015年12月份的6-8米纯电动客车产量当月占比可是达到了惊人的67%!

  再比如,仍然保持老大哥宝座的宇通客车,1月份生产各类纯电动客车476辆,同比增长163%,市场份额为22.3%,但它的6-8米客车产量只有4辆!相比2015年12月6-8米纯电动客车产量占到宇通当月产量的36.5%(这还不算高的,很多企业都超过了50%),这一数字下降的也是比较快的。

  苏州金龙,2016年1月份生产纯电动客车只有42辆,市场份额2%,排在行业第十名(比2015年12月跌落了六位),其中6米轻客为40辆。而在2015年12月,该企业的纯电动客车月度产量达到了2018辆,6-8米车型的占比接近60%。其1月份纯电动车产量下降到不足三位数,跟2015年年底的轻客“冲刺”有直接关系。

  总体来看,相比2015年6-8米纯电动客车在整个市场上的占比达到60-70%的份额,2016年1月份的纯电动客车市场,8米以上车型是主流。这一趋势,也会影响到2016年一季度甚至上半年纯电动客车市场的发展方向。

  3、部分不太显眼的企业进入视野

  在《2016-2021年中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》中,在1月份的市场前十排名中,由于不少主流企业都在2015年四季度的旺季之后进入了调整期,因此,一部分以前不太显眼的企业进入了人们视野当中。虽然这带有较大的偶然因素,但也有助于人们对市场格局的重新认识。

  其中,上汽大通1月份跃升到了行业第三(月产量310辆,份额14.5%),这家企业,很多传统的公交企业和客运企业都不太熟,这是一家专门生产制造宽体轻客(欧系轻客)的商用车企业,隶属于上汽集团旗下,6米纯电动客车产品名为大通EV80,主要从事租赁、通勤等用途。

  第六名江苏九龙汽车,其实也是一家以轻客生产销售业务为主的企业,在纯电动之风兴起之前,该企业基本上“偏安一隅”,很多产品都用于出口。新能源之风吹遍神州之后,九龙纯电动轻客才逐渐为人们所知,但即便这样,很多传统公交公司和客运公司对九龙也不算太熟悉。2016年1月份,江苏九龙生产了138辆纯电动客车,全部是6米纯电动海狮轻客,市场份额6.5%。

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