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新能源汽车高增长背后的三大隐忧

  根据国家统计局数据,16年4月新能源汽车生产4.7万台,同比增长135%;销量为2.07万辆,环比增长149%。其中,纯电动乘用车销量为1.38万辆,插电式混合动力乘用车销量为6923辆。新能源车表现较强。

  而传统汽车只有SUV能达到50%左右的增长,轿车则呈现下滑趋势。

  那么,新能源汽车如此高增长,背后埋藏着哪些隐忧呢?笔者认为,至少有以下三个方面。

  一是骗补给鼓励政策投下阴影

  为了鼓励新能源汽车的推广,政府出台了多项补贴政策。得益于此,我国新能源汽车发展迅猛,2015年中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。

  据了解,我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。据公开报道显示,2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴总数已超过百亿元。据悉,只要新能源车辆达到规定的技术标准,新能源汽车企业除了中央财政补贴,还能享受地方补贴。高额补贴及尚待完善监督机制,直接催生了大量“骗补者”。

  去年1-10月,新能源汽车累计销量达17.4万辆,而对应的上牌量累计仅10.8万辆,相差近7万辆。对此,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,这非常有可能是新能源车企为了骗补而生产,新能源汽车可能压根就没交到消费者手中。

  有消息称,工信部、财政部、科技部和发改委针对新能源汽车骗补的调查结果将于近期公布。此前不久,苏州吉姆西客车制造有限公司(以下简称“吉姆西客车”)已成为首家因“骗补”而被报道的车企,由此揭开了新能源汽车补贴光环下的冰山一角。随之,更多车企被疑牵涉其中,更多真相也逐渐浮出水面,而部分上市车企则从政府补贴中获得大笔利润,更有甚者依靠新能源汽车政策利好盘活了“僵尸”产能。

  随着骗补调查结果的公示,这对政府补贴政策会留下挥之不去的阴影,也会让下一步的政策制定出现迟滞或者畏首畏尾的局面。

  二是各地政策不一致导致消费者无所适从

  2015年我国新能源汽车产销量突破30万辆,位居世界首位,占比也首次超过1%的临界点,产业进入规模化发展新阶段,由市场导入期转为快速成长期。

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