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新能源车补贴是高盈利数字背后暗藏的秘密

2016-05-20 00:03
空白小盒子
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  从目前上市车企披露的年报(港股除外)数据来看,2015年,22家上市车企均获得了政府的“补助大餐”,合计金额为118.23亿元,而2014年年底的这一数据为73.61亿元,这意味着仅一年时间政府给予车企的补助增长了六成。

  面对车市激烈竞争,自主品牌的形势日益严峻,来自政府的补贴或提高企业收益,或成为支撑其生存的“救命稻草”,在市场化程度越来越高的汽车行业中,政府输血有多少必要性,又存在哪些问题,值得打一个大大的问号。

  ■补贴成自主品牌盈利重要因素

  年报显示,去年我国多数上市车企的利润呈现不同程度上涨,以乘用车为主要业务的13家上市车企中,除一汽轿车出现利润下滑外,其余企业全部上涨,比亚迪利润增幅甚至高达551%。相比之下,各车企全年车型销量增幅却远远低于其利润上涨幅度。甚至一些企业,如东风汽车、江铃汽车在销量负增长的情况下,也取得了不错的利润。有专家表示,补贴是高盈利数字背后暗藏的秘密。

  wind(万点资讯公司)数据统计显示,22家汽车整车上市公司在2015年“一个也没少”地都获得了政府的“补助大餐”,合计金额高达118亿元。该22家车企2015年的净利润总额为643.96亿元,也就是其18.35%的净利润由补助贡献。其中,江淮汽车、一汽夏利、金杯汽车3家乘用车企业所获得的补助金额超过了净利润。

  江淮汽车2015年实现营业收入463.86亿元,同比增长19.19%,实现净利润8.58亿元,同比增长55.28%。这其中,包括25.35亿元的高额补贴。一汽夏利发布的年报显示,企业在报告期内实现净利润为1805万元,同比增长101.9%,计入当期损益的政府补助5.63亿元,是同期净利的31.28倍。据统计,近四年来政府对一汽夏利的补贴金额合计为2.4亿元。金杯汽车年报显示,2015年公司实现营业总收入为46.38亿元,同比下降9.88%,净利润为3574.68万元,实现扭亏为盈。其中,政府补贴金额为1.51亿元。

  “政府补贴自主车企发展是不可回避的问题,地方政府为了扶持当地汽车产业发展,基本上每年都会给企业一些补贴。”在民族证券汽车行业首席分析师曹鹤看来,100多亿元的补贴对于汽车行业很正常,尤其是地方政府,考虑就业、税收等因素,对汽车企业进行一定的支持已经成了“明规则”。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示认同。他说:“汽车作为几万亿元的产业,贡献了几千亿元的税收,政府给与一定返利支持企业发展是正常现象。”

  ■补贴甚至可以“救命”

  近两年,政府补贴对汽车行业影响很大,特别对于盈利状况不太好或是亏损的企业。曹鹤告诉记者,按照会计准则,上市车企所收到的来自政府的无偿资金支持都属于与收益相关的政府补助,以“营业外收入”形式计入当期收益。而来自多家车企的财报显示,这些数额日益增高的政府补贴正在成为影响自主车企盈利的重要因素之一。

  政府补贴有时甚至能“救命”,一汽夏利和金杯汽车就是典型代表。一汽夏利在2013年和2014年分别亏损16.59亿元和4.8亿元,也就是说,如果2015年公司再度亏损,股票将被暂停上市。最终,一汽夏利靠着政府补贴起死回生,并实现了摘帽。金杯汽车自1992年步入资本市场以来,24年里分红金额几乎为零,其中7个会计年度亏损。金杯汽车的股票名称也多次在戴上ST帽子,不过依靠政府补贴终究躲过了被退市的危机。2007年~2015年,金杯汽车每年都获得政府补贴,且补贴金额逐年增多,9年时间内,金杯汽车从政府获得补贴金额达到2.8亿元。

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