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电动车资质闯关 跃“龙门”者寥寥

2016-05-21 00:02
络遇
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  实在是意外。不少汽车行业媒体人看到新能源乘用车生产资质花落杭州长江汽车有限公司(以下简称长江汽车)旗下的杭州长江乘用车有限公司的消息后,都是这样的反应。这家与中国第一大河重名的企业,今年4月底的北京车展期间才带着其产品正式亮相,算是汽车行业的“新面孔”。

  在国家发改委表示将有条件放开新能源汽车生产资质的“大门”,为汽车行业引入新鲜血液、创新力量之后,有意进军电动车(主要是电动轿车)领域的各路资本颇为兴奋,传闻有意争夺电动车资质的企业既有万向这样多年研发电动车、通过海外收购获取关键技术的知名零部件企业,也有乐视、蔚来、和谐富士康等带有“互联网+”基因、挖掘传统汽车人加盟的创新企业。无论是背后母公司的知名度,还是四处招人、发布会不断等有意无意的“造声势”上,长江汽车都比拼不过上述企业。

  但就是这样一家此前在业内“名不见经传”的企业,抢先拿到了炙手可热的电动车生产资质。而且,严格意义上来说,应该是第一个“摘桃子者”。首个拿到电动车生产资质的企业是北汽新能源,在此之前该公司已经借助北汽集团的轿车资质生产并销售电动车。获得资质对于北汽新能源是锦上添花的事,而非对于长江汽车等不具备资质的企业那样是“0或1”般至关重要。

  意外背后有必然。在长江汽车对外的介绍中,坚持正向研发、掌握电池等核心技术、按照德国工业4.0标准建立先进的自动化生产线等前期的大笔投资与精心准备,是其能够抢先的关键。

  在对业内人士的采访中,经济观察报记者也了解到长江成功的一些“另外因素”,比如母公司与李嘉诚有关系,“大手笔投资,花钱到位”,较早行动,严格按照发改委要求的申报条款准备,背后有熟悉发改委审批流程的“高人”指点等。

  而且,据行业专家透露,电动车生产资质的申请,并不像表面的互联网造车那般热闹,真正向发改委提出正式申请、走审批流程的并不多。互联网造车企业的造车大业目前还多停留在规划与造声势阶段,落到实业层面的不多。

  也因此,在外界都以为自带光环、创新劲头十足的互联网背景企业能够在电动车资质抢夺中抢先时,结果还是具有传统造车背景的企业跑到了前面。

  成功者的“秘诀”

  5月17日,长江汽车流出消息,电动车项目已经获得国家发改委的核准。一时间,长江汽车获得第二张电动车生产资质的消息传遍媒体,而很多媒体人心中都有一个疑问:“为什么是长江?”对此,长江汽车公关负责人低调回应:“我们还没接到发改委的正式通知,现在不便就此事发表看法。”

  公开资料显示,长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司,是一家成立于1954年的客车生产企业,设在杭州,属于建设部首批客车生产定点企业。上世纪90年以来,客车行业市场化竞争加剧,一大批政府背景的老字号客车企业走向黯淡。长江客车也在其中,还一度被纳入工信部拟淘汰汽车企业“黑名单”,差点退出江湖。

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