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补贴试点城市有门槛 纯电动客车成关键

2016-05-05 00:43
瑾年Invader
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  近日,财政部网站公布了由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合下发的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(下称《通知》),《通知》表示,中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。但是奖励设置了最低门槛,京津冀、长三角、珠三角地区城市或城市群如要拿到补贴,2013年推广量必须在2500辆以上,2014年要达5000辆以上,2015年则要达到10000辆以上;其他地区城市或城市群若要拿到补贴,2013年推广量必须在1500辆以上,2014年要达3000辆以上,2015年则要达到5000辆以上。

  简单以此为标准,那么几乎没有几个城市能够拿到补贴,不过没关系,《通知》中还给出了不同车型按照“系数折算”的新能源汽车推广灵活考核方法。按照“系数折算”,混合动力与纯电动车用车折算比例为1:1,纯电动客车、钛酸锂等纯电动快充客车、插电式混合动力客车的折算比例分别为12:1、20:1、5:1。

  折算比例最高的是纯电动客车和钛酸锂纯电动客车,以本月初北京公交集团与福田汽车集团签约的700台纯电动客车为例,其中370台纯电动客车钛酸锂纯电动客车,按照20:1的折算就是7400辆的推广量,另外330台纯电动公交又可折算成3960辆,如此不计算其他推广车辆,单独这一份订单北京市便获得了11360辆的新能源汽车推广量,可谓四两拨千斤。

  此轮财政补贴最大的受益方无疑是钛酸锂纯电动客车,除了有20:1的高折算比例外,《通知》还规定,对服务于钛酸锂纯电动等建设成本较高的快速充电设施,适当提高补助标准。为何钛酸锂纯电动客车得到如此“照顾”?

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