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五大关键点推动中国燃料电池汽车产业化

2016-05-20 00:24
Timeless落尘
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  5月19日,2016国际电动汽车及管件部件测评研讨会在江苏常州举办,来自同济大学的新能源汽车工程中心主任、责任教授章桐以《国内外燃料电车汽车技术发展现状及产业化》为主题进行演讲。他表示,推进中国燃料电池汽车产业化有五个关键点,一是立足电动汽车动力系统共性技术及零部件产业链;二是聚焦燃料电池关键核心技术;三是车型开发以商用车切入,乘用车跟进;四是师范和小规模产业化并举;五是发展氢能产业。

  驱动电气化、能源多样化是发展趋势

  章桐阐述了一个未来汽车产业的发展趋势,就是汽车趋向电气化、能源趋向多元化发展。电气化的发展方向主要受两个方面因素影响,一个是能源转换效率,内燃机效率<35%,电池/电机效率>70%,从这个因素上看,电气化的发展方向更节能;另一个是能量的回收,在某些工况下,制动占整个过程的80%以上,相当于制动高于驱动,如何把这部分能量回收储存起来,有了蓄电池便有了储存能量的可能性。从这两方面看,驱动电气化是以后汽车动力系统发展的主要趋势。

  在能源的多元化方面,各国都想摆脱对化石能源的依赖。但对于整个汽车工业来说,无法将汽油、柴油、天然气、光能、风力等多元化的能源直接放到汽车上,所以从整个汽车工业来说,希望有一个理想的统一的能源载体,这个能源载体可以是电,也可以是氢气,各有所长。目前用电的好处为,电池技术相对来说比较成熟一些,电网的架构已经存在。但是目前电动汽车存在这两个问题,电池容量有限和充电时间较长。

  电能和氢能可以互换互补

  章桐表示,电能和氢气都是二次能源,可以互换互补。怎么样利用这样一个过程,在整个的能源架构里面,考虑到电和氢气在今后的能源供给的体系里面,各占有一定的比重,相互借鉴、相互补充,这是我们以后要共同思考的问题。至少在技术上提供了一个路径。谈到我们今后是不是有这样一个氢能或者电能的未来社会,日本这方面做了很多,包括社区小区里面,通过燃料电池,热电联动,功能发电一体化等。总的来说,电动汽车的蓄电池和燃料电池是互补的发展过程。

  国内外燃料电池汽车发展的现状

  简单来说,国外纯电动汽车发展趋势很明确。插电式混合动力目前在国外已经是大规模的走向市场化,特别是所谓的弱混合,在国外所有车型上都已经规模化匹配,预计今后插电式混合动力会成为整个汽车行业的主流,特别是中高端车型上强混合的车型较多。从国家战略角度来说,欧美和日本对氢燃料汽车都有一个战略规划,一些大车厂形成了一个国际联盟,国际强强联手,形成一些大的联盟共同开发一些燃料汽车的相关技术。

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