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2020年后新能源汽车非财政优惠政策将跟上

2016-05-19 14:07
姚看江湖
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  吴志新表示,目前正在在研究一些非财税的政策。财税的补贴政策会随着时间的推移逐渐减少至退出,大家基本的心理预期是在2020年以后,新能源汽车拿不到直接的财税补贴,但是一些非财税的补贴会跟上,包括二氧化碳的交易,包括一些特殊的路权,一些停车、使用车的优惠政策,都是给予电动汽车的政策。

  在未来,基础设施的建设也将会更加的完善,智能化、网联化程度更高。指导意见明确提出,2020年之前,建成满足500万辆新能源汽车使用需求的充电基础设施,未来在城市建设当中,在小区建设当中,明确规定有一定比例的充电桩提前布置,作为一个最基础的必要设施布局上。充电装备的智能化、网联化、APP等的广泛应用,也为电动汽车的充电带来许多的便利。输配电网络的智能化,也会使电动汽车的功能实现拓展,不仅是一个交通工具,对用户来说也可以做能源买卖交易的装备。对整个电网来讲,他又是能够保证电网削峰填谷的非常重要的措施。他的功能已经不仅限于把人从A点运到B点,互联网的一些技术将来也会给新能源汽车赋予更多的价值。

  关于愿景和目标方面,除了2020年实现500万台保有量,200万台产能的目标,还将提出技术进步的指标,例如电机控制器的功率密度大于每升17千瓦,基本上和目前国际上的先进水平接近,实际上实现了一个电机控制器倍增计划。电池这块也有非常明确的目标,2020年希望能量密度达到每公斤200瓦时。机电耦合动力总成也提出了一些目标。充电站的建设有数量的目标,也有无线充电的建设目标。乘用车,2025年希望技术指标进一步提升。客车这块,也有更加细的指标。标定的载客数量,以他作为有效的运输效率作为一个评价指标,来评价节能的效果。零部件这块,也在不断的提升,还要进一步的技术提升,2025年希望电池系统的能量密度达到每公斤280瓦时左右。2030年,这个目标相对比较宏观,指标也是一个奋斗的目标,节油也不可能无限制,但是总体节能减排是一个大的趋势,随着车辆技术的不断进步,轻量化、低阻力等方面,还希望我们车辆能够更加的节能,更加的环保,更加的安全。

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