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汽车共享虽已起风 “痛点”仍存

2016-06-21 00:29
人在旅途20
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  国内互联网公司也逐步涉足汽车业务

  “共享经济”之下,要不要买车,以及汽车销量是否会因此下降,已经成了新的争论焦点。这也是整车制造商们非常关心的话题,毕竟车要卖给谁,心里要有谱,脱离消费者需求的产品未来是没有市场的。在美国,已经有母亲表示不会给儿子买车,“至少Uber可以告诉我他去了哪里”。数据表明,到2010年,美国已有高达19.5%的家庭拥有三辆汽车、37.6%的家庭拥有两辆汽车、33.8%的家庭拥有一辆汽车,只有9.1%的家庭不拥有汽车。Uber的进一步普及,我们可以推测,未来家庭购买第三或第二辆汽车的动力很有可能会有下降。当前汽车保有量之大,未来是否还需要买车值得考虑。尤其是在中国北京前段时间还采取征收拥堵费的措施来控制车辆的使用。更加严格的车辆使用环境和更加开放完善的汽车共享市场,已经影响了越来越多的人对于购买一辆车的必要性了。

  总而言之,互联网给汽车行业带来的改变太多了。行业变革已是势在必行。

  但是汽车共享想要顺利发展却也是不易,成长的阵痛期总归还是少不了的。那么汽车共享的痛点在哪里呢?

  关于当下的汽车行业,有许多美好的未来值得憧憬。自动驾驶、无人驾驶、汽车共享等等,但是围绕这些未来的美好也存在许多非常现实的考量。不可否认的是,当下汽车共享概念的迅速蔓延给传统汽车企业带来别样的生机,但是政策、技术、环境、人员、安全和成本等等方面都提出了非常严峻的挑战。

  首先是政策。这是汽车共享无法避免的一个问题。任何广泛涉及民生的技术和颠覆性的商业模式,都必须要首先要获得政府政策上的庇护和允许,否则就是“非法经营”。汽车共享就是面临这样的政策法规的认可问题。

  对于共享出行,乘客获利显而易见,但最直观的反映来自传统出租车业所受到的冲击。只要是共享出行过,就会发现现在共享出行对于出行带来的极大便利。以往要站在街头拦车、等车的情况如今再也不需要了。在出租车刚开始兴起的时候,其实同样面临着相同的问题。美国曾经就为限制出租车的数量,颁布相应的法规,规定出租车必要获得特许经营,必须获得官方牌照才是合法的。同样,当汽车共享模式出现后,因为对于现有法规和出租车行业的挑战,Uber自创立之初,便一直与各种法律问题纠缠。目前,Uber在中国、澳大利大、法国、美国等不同国家和地区仍面对不同级别的法律风险或禁令。

  Uber在全球许多地方仍然面临法律风险

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