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汽车共享虽已起风 “痛点”仍存

2016-06-21 00:29
人在旅途20
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  再次是体验和服务

  现在国内共享出行有多种模式,除了最初阶段的烧钱来买客户之外,市场冷静之后最后拼的还是服务,还是消费者对于这种服务模式的体验。相应任何一个做过淘宝都知道,一个差评意味着什么。目前共享出行最大的受众客户主要是商务出行、旅游和没有车又想要便捷的日常出行的人。

  普华永道做过的一个调查研究,结果表明92%的人表示愿意为优质的服务付出更多的金钱。同样,还有一个结果表明,虽然消费者对汽车租赁的认识已经到达了一个较高的程度,绝大多数曾经购买或计划购买车辆的受访者还是决定使用现金支付。仅仅3%的受访者曾经租赁或者计划租赁车辆。因为他们觉得,自己拥有一辆车带来得体验更好。还有一点是,参与共享的车,舒适度、干净度等等也是影响体验的重要因素。所以未来,共享出行如果能够提供更好的服务和消费体验,随着更多的90后消费者成为市场消费主力之后,会有越来越多的人选择以共享的方式安排自己的出行。

  除此之外,当前共享出行给大家带来极大的方便有一个前提是仍没有非常可靠明确的盈利模式,仍然靠着烧钱的模式来维持客户粘度。未来如果不能及时找到合适的盈利模式并且仍然能够让利消费者的话,被养刁钻了消费者必将对体验提出抱怨。

  最后也是最为核心的地方——能够盈利。做项目做企业的最终目的就是赚钱,资本投入的目的也是获利。如果汽车共享类的项目和企业不能有效的找到盈利模式,只会让后续投资更加谨慎。钱烧没了那就是引火焚身了。今日,由宝驾出行等发起倡议的526汽车工程在京启动。该工程将重点大件电动汽车分时租赁业务、汽车共享云平台以及行业会员服务联盟,组织协调相关企事业单位统一运营,避免新能源汽车分食租赁领域各自为战。这其实就是汽车共享平台主动探索盈利采取的举措。尤其是当下许多的汽车O2O项目接连倒闭,更是让这些新型领域如履薄冰。不能盈利是这些汽车类项目最痛的痛点,也是关乎存亡的关键点。

  写在后面——风虽起,慢点飞!

  毫无疑问的是,共享是资源利用的最好的方式。笔者也坚信汽车的未来必将走向共享的终极形态。但是,共享既然是一种社会模式,除了上述提高的几个重要制约因素之外,全社会的合力协同也是保证共享模式发挥价值的基础。

  虽然共享的风已起,但是别急着高飞,从更大格局角度去考虑共享去设计共享,才能蓄足势,真正颠覆出行方式。

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