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无品牌壁垒的充电站网络 特斯拉能否成为领头羊?

2016-06-02 20:30
棒棒书香
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  5月31 日,在特斯拉年度股东大会上,一位Model S车主向CEO埃隆·马斯克提了个Model 3s是否会享受免费“超级充电站”服务的问题。马斯克的回答是,“超级充电站”服务会继续拓展,但不会持续免费下去。

  通过观察特斯拉近期在资本市场的表现,我们发现,今年仅过去六个月,特斯拉股价一度从230美元狂泄至150美元下方,随后又暴力反弹至260美元上方,而近日又跌回到220美元水平,期间最大涨幅达到85%。

  与其在资本市场的活动相应的是, 特斯拉一直免费为电动汽车配套的“超级充电站”也准备开始收费了。然而这对于中国电动汽车市场来说,似乎不失为一件好事。“我也希望‘超级充电站’能维持免费服务,但设备成本需要持续的投入,从经济效应角度出发我们只能这样做。但可以肯定的是,‘超级充电站’的收费仍会非常低廉,起码比汽油低得多。”马斯克在回答中透露。

  很明显,特斯拉在不断扩充自己的充电网络过程中,资本市场上也是给了一定压力的,当然,像特斯拉这样近几年才开始快速发展的公司来说,大肆在相关领域投资也是可以理解的,毕竟这是要换取未来收益。于是,为了为了维持资本市场预期,特斯拉对自己建设的充电站收取一定服务费用。

  特斯拉收取充电服务费也不是空穴来风,我们注意到,去年 6 月特斯拉“超级充电站”在中国建设规划完成之后,有消息称特斯拉会逐步开放给所有新能源汽车使用。有趣的是,北京市发改委几乎同时发布通知,允许提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位收取电费,并收取额外的充电服务费。换句话说,特斯拉的这一行为是收到政策支持的。

  据特斯拉官方网站数据,目前特斯拉已经在全球建设了 616 座超级充电站,有 3644 台超级充电桩。充电设备超级充电器由多个并联的充电器组成,直接将高达 120 kW的直流电输入电池。充电 30 分钟,“超级充电站”提供的电能就可以支持Model S行驶 270 公里里程。

  最关键是,“超级充电站”是免费开放给特斯拉客户使用的。

  每一个“超级充电站”的建造成本超过 10 万美元,而且还需要一块面积为 20 至 200 平米的基础设施用地。设施用地对于地广人稀的美国市场可能不是什么大问题,但对于“寸土寸金”的中国及欧洲大城市来说是一个负担。

  其次是建设周期,完成一个 “超级充电站”的建设需要 12 至 20 周,现场施工的时间为 2 至 4 周。这也拖慢了“超级充电站”的全球推进步伐。

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