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日产研究开花结果 发布燃料电池新技术

2016-06-20 14:10
黯影冰风
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  日前,日产汽车发表了与其他制造商正在销售的类型不同的燃料电池车(FCV)技术,计划2020年实现商品化。

  将乙醇进行转化得到氢

  该技术采用的结构是通过改变甘蔗等产生的乙醇的性质得到氢,然后用氢产生的电来驱动发动机。该技术的优势除了能够降低燃料电池成本,另外也有像南美这样具有完备的燃料供给基础设施的地区。虽然在日本能实现的普及度还是未知数,但是纵观全球,很可能成为一种得到认可的新型环保车。

  日产汽车发表的技术是一种产生氢的新方法,将搭载纯乙醇或者把水和乙醇按11:9的比例混合而成的乙醇水溶液的燃料槽放入转化器中,就能得到氢。氢气和大气中的氧气在燃料槽中发生反应从而实现发电。之后便和其他电动车一样,先把产生的电储存在电池中,汽车行驶的时候带动发动机。由于一般的EV的行驶里程可以延长,随之产生了一个叫做“增程”的领域。实际上,使用该方式,乙醇满箱的状态下可以实现800公里的续航里程。

  与现有FCV相比燃料电池箱的成本优势

  对比之下,丰田汽车和本田发售的燃料电池车是将700个大气压的氢气储存在燃料箱里,利用燃料电池发电。有时有一部分电能会被储存在电池中,更多的时候是直接供给电动引擎。也就是加速器和燃料电池直接相连。

  这两种方式的燃料电池发电机制不同,这次日产发布的是固体酸化物型的,然而在售车型是用固体高分子型的。两种电池各有所长,固体酸化物型的优势是即使氢的纯度较低的时候可以发电,用车载的燃料箱到转化器生产得到氢气也可以使用。

  日产坂本秀行副社长表示:“这种装置的短板在于发电的瞬间爆发力,并且目前也面临着必须开发出可以承受由于高温与低温不断变化带来的热疲劳的发电机这一难题。”在高温时会达到700到800度。然而另一方面,使用固体高分子型发电机发电需要高价的稀有金属触媒铂,但是固体酸化物型发电机不需要。

  因为储存高压氢气不需要高强度的容器,坂本社长指出可以使用普通的廉价材料,强调了低成本的优点。并且,在燃料成本方面也是同样,使用混合了水的乙醇水溶液作为燃料与电动汽车成本相当。根据该公司计算电动汽车的燃料成本大约是普通汽油燃料汽车的三分之一。

  实现类似化学设备的转化器的车载非易事······

  这一套系统,不仅仅可以使用乙醇,也可以使用天然气等燃料。日产之所以把燃料锁定为乙醇,是为了维持环境平衡(碳守恒原理)。因为甘蔗在生长过程中会吸收二氧化碳从而抵消了甲醇燃烧和转化成氢气的过程中产生的二氧化碳。

  现有氢燃料电池所使用的氢气的制造过程会对环境造成不小的影响,也正是这一问题使得乙醇的开发利用具有了不容小觑的意义。

  日产生产的新型氢燃料电池所表现出的这项技术,其中将转化器安装在车体中这一方法实际上很久以前就有了。1990年代中期世界上的汽车制造商对于氢燃料电池的研究才刚起步的时候,国内外的制造商

  在尝试制造的同时,日产也在开始着手。当时各个公司的技术主管指出,把类似化学设备的转化器放在车上十分困难,原本将高压氢气搭载在车上的计划变成了现有的氢燃料电池。过去被认为不可能的事情通过不懈的研究也可以变成现实——各位爱车人士可以期待一下日产将在今年夏天推出的可供试驾的新车型(一款商用面包车)。

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