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强推电池新国标是该叫好还是排斥?

2016-06-01 08:57
科技潮人
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  最近,动力电池强推贵伐的消息刺激了业界的神经。相关部门要求重审新能源推荐目录,电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过,所有整车厂家的动力电池必须选择通过电池备案目录的品牌,否则拿不到补贴。

  这个消息真是一石激起千层浪,褒贬不一众说纷纭。有的车企使用了日韩电池,更换电池需要成本和时间,因此叫苦不迭,他们认为国家政策来的太仓促,而且有碍新能源汽车战略的发展。也有很多人士对该政策鼓掌叫好。他们认为国家政策可以更好地帮助国产动力电池企业,给他们发展的机会。

  那么,该如何看待动力电池的强制性规范呢?

  让我们回到最初的起点。近年来,国家视新能源汽车为弯道超车的最好机遇,并拿巨额真金白银补贴新能源汽车。2014年5月24日上午,习近平在上海汽车集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,新能源汽车技术研发能不能占领制高点,已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。

  于是,国家拿出了购置税减免、车船税减免、中央补贴、地方补贴、不限购不限行等政策来鼓励新能源汽车的发展。一辆续航250公里以上的纯电动汽车,补贴额度达到11万元。有的客车的补贴更是达到数十万元。

  在政策和补贴的“驱使”下,我国2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。既然形势一片大好,为何突然强推动力电池规范呢?

  骗补严重、电池质量良莠不齐埋下安全隐患

  在新能源汽车的爆发式增长中,也衍生了一些副作用。其中最严重的就是骗补和安全事故。电驹网了解到,“骗补”的手段基本分为两种。

  一种是新能源车厂商与购车客户合谋,双方利用拟定好的购买合同到相关部门申请汽车牌照和车辆行驶证,获取相关证件之后申请补贴。补贴到手后,厂商再从客户手里低价回购电池等核心零部件,并将骗到的补贴分一部分给“合谋”的客户,双方形成了利益链。

  另一种是新能源车企自己成立汽车租赁公司,将自己生产的新能源汽车卖给自己的租赁公司。拿到补贴后,以维修电池等名义回收车辆,将其中的核心零部件回收后再次出售,从而循环拿补贴。

  此外,由于发展过快,动力电池企业越来越多,动力电池质量也良莠不齐。去年发生了数起新能源汽车起火事故。很多专家认为,由于库存电池的销售一空、电池开始进入老化期等原因,今年电池起火的几率有可能会升高。电池的安全隐患必须引起重视。这也是国家强推动力电池规范的原因之一。

  中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世就表示,“政策对电池做出要求是对的,电池安全问题应重视,不能没有门槛。”

  巨额补贴给了外资动力电池品牌

  不利于国产电池品牌发展

  我们先看看全球锂电池行业的格局。在20多年的发展过程中,日韩中已基本上垄断了全球锂电池供应,市场份额高达95%,其中日本市场份额达60%以上,韩国为30%,中国为8%。

  在锂电池产业发展方面,三方优势领域不同。日本技术实力雄厚,锂产业的自动化程度高,产品质量好,但由于产品成本始终居高不下,一定程度上限制了日本锂电产业的全球扩张,近年来已有逐步被韩国赶超的趋势。韩国技术水平略低于日本,但凭借该国特有的大财团优势,可集中资源重点发展。近年来,韩国电池企业在中国陆续建厂投产,降低了锂电池生产成本,有助于抢占中国这个全球最大电动汽车市场。相较于日韩,中国企业技术水平高低不一,整体水平弱于日韩。

  韩国以三星、LG为代表,日本以松下为代表,凭借着技术优势抢占中国市场。国家统计局数据显示,2015年国内锂电池制造行业实现收入2030亿元,同比增长20%;利润约130亿元,同比增长60%。而LG、三星和松下成为大的受益者。

  众所周知,电动汽车的核心就是电机电池电控。电池又是核心的核心。一辆电动汽车的成本,有一半是动力电池成本。可以说,新能源汽车能否弯道超车,首先要看动力电池能否玩弯道超车。如果国家拿出的巨额补贴,没有促进国产动力电池的发展,反而壮大了外资动力电池品牌,那不仅不是弯道超车,反而是越落越远了。

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