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2020年电池将现报废小高峰 行业标准化缓慢成阻碍

2016-06-15 09:02
棒棒书香
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  近年来,新能源汽车逐渐受到了关注。在我国,陆续出台了新能源汽车的相关政策。在政策的推动之下,我国的新能源汽车产量和销量逐年增长。据工信部发布的数据显示,2015年,我国累积生产新能源汽车37.9万量,同比增长4倍。

  对于2016年的产销规模情况,工信部部长苗圩在今年两会上透露,预计2016年的产销规模将会在去年的基础上增加1倍多。

  随着电动车产销量的节节攀升,动力电池行业也被带动起来,并且会在2020年出现一个报废小高峰。这个日期越来越近,动力电池报废后的去向和处置方法也被提上了日程。

  一、动力电池可回收,但梯次利用不尽如人意

  动力电池,即为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池的原材料多为采用阀口密封式的铅酸蓄电池、敞口式管式的铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

  近年来,新能源汽车的爆发式增长,推动了动力电池的销量。但是,这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测,我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。

  这么多报废电池在一起的场面,想想就很“壮观”,由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此,如何处置这些报废的动力电池,成为了需要提上日程的议题。

  目前,对于报废动力电池的处置通常有三种方法。

  第一,重新制造。即替换电池上的损坏零件,重新装配给电动汽车;

  第二,电池转型。即改变电池的调校(控制发动机的数据),并将其装配给其他静态储能装置;

  第三,循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品,在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。

  不过,现在对动力电池最为普遍的处置方法还是梯次利用。

  通常情况下,动力电池无法被汽车继续使用时,被看作是报废。但是,这并不说明它完全没用了。例如锂电池能够使用20年左右。但被用于汽车上的时候,3至5年后电池容量就会低于初始容量的80%,续航减弱,就需要更换。

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