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电池新标吓尿众车企 电动汽车第一大国只是假象?

2016-06-04 00:04
FlappyBird
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  自诩新能源车大国的我们,实际在核心的电池技术上根本落后十万八千里?

  最近几天,国内的新能源汽车企业和电动车电池企业都挺糟心的。因为正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版)》把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑在了一起。

  简单来说,就是即便进入了新能源车型推荐目录,这款车用的电池还必须同时进入《规范条件》的产品目录,才能获得国家的相应补贴。

  而这个电池规范条件虽然去年就出台,但当时并非强制性,所以很多企业并没太在意。而新规一出并没给企业喘息的机会,7月1日以后申请新能源汽车推广目录的车型使用的电池必须在目录之内。

  这下子各种声讨的声音都蹦出来了,比如国家一刀切的政策把外资排除在外实际是保护落后啦,国内电池企业技术和产能都跟不上会严重影响新能源汽车产能啦……

  那么事实究竟是什么样的呢?

  这要从两种技术路线谈起。虽然国际上电动汽车电池大都以三元锂电池为主,但是国内的电池企业早期都以磷酸铁锂电池为主,比如比亚迪,而在特斯拉带红了松下的三元锂电池之后,自主品牌也都开始转向采购外资品牌。

  相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的缺点就是体积大、成本高、能量密度偏低、续航里程短;但是它的材质稳定性高于三元锂电池,自燃的风险也就更低。

  在新能源骗补一事发酵之前,这种技术路线之争还算在水面之下,而骗补被揭露之后,政府层面以三元锂电池安全性待考为由,强行规定大客车只能用磷酸铁锂电池。

  几个月之后,又出台了这一招貌似“更狠”的决定,因为目前进入目录的25家都是国内电池企业,而且也大都以生产磷酸铁锂电池为主,按照这个逻辑,对于绝大多数使用外资品牌三元锂电池的自主品牌来说,想拿到补贴必须立马换供应商,同时产品调试匹配也都会面临巨大挑战。

进入目录的25家电池企业名单

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