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新能源车市场火热 “先行者”却痛点多

2016-06-01 00:05
默菲
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  电动车诱人的市场前景正在吸引更多的资本进入,但是苦于还在前期阶段,已经进入市场的“先行者”们正在忍受着行业的各种痛点。

  5月27日,在主题为“绿色金融助力新能源产业”的JIC投资沙龙上,国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文表示,随着更严格的排放规定、更低的电池成本、更普及的充电设施和更高的消费者接受程度,未来几年电动车有很大市场需求。

  根据麦肯锡的报告,到2030年,电动汽车的比例可能占到新车销售的10%-50%。赵昌文称,“特别是随着电池成本在未来十年内可能下降到每千瓦时150-200美元,电动车将具备与传统汽车同样的成本的竞争力。”

  在政策和资本的双重推动下,中国电动车市场在去年迎来了爆发式增长。

  根据中国汽车工业协会发布的数据,2015年,中国新能源汽车销售超过了33万辆。科技部部长万钢在去年“两会”期间表示,截至2014年底,中国的新能源汽车保有量约为12万辆。这意味着,2015年的新能源汽车的销售量是过去多年总和的2.75倍。

  但是,33万的新能源汽车销售量,与中国制定的目标仍有差距。按照规划,到2020年中国新能源车年产销量是要达到500万辆。中国新能源车的销量要实现从45万辆到500万辆的飞越,这意味着未来五年,平均每年的销售量要达到91万辆。

  面对目前火热的市场,多位已经进入其中的先行企业者们,却经历着对行业的阵痛期。

  北汽新能源营销公司总经理助理王春风在该沙龙上指出,电动车市场分为政策驱动和市场驱动两个阶段。国内大部分地方仍处于第一个阶段,真正落实到以客户为中心来拉动整个产业的目标,还非常遥远。

  “正因为仍处于政策驱动阶段,真正从客户、产品、体验的角度出发,寻找各种模式来主动拉动这个行业的时期还差很远。”王春风说。

  比亚迪商用车销售事业部市场总监王瑗珲,则指出了政策不一致带来的推广困难。“同样是新能源汽车,在客车和专用车领域,国家的补贴是不一样的,客车可能拿到50万元的补贴,但专用车领域只能拿到约20万元,两者的差距,使补贴没有达到很好的推广和促进的作用。”王瑗珲称。

  对于目前国内电动车电池、续航能力的问题,品牌认知度的构建,售后服务质量等等方面,多家电动车企业管理者也都认为还需要有很大的改进空间。

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