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AT突袭 新能源客车系统技术路线或被重新定义

2016-06-03 12:00
九一隐士
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  对于新能源客车是否采用变速箱的态度,业界始终存在强烈分歧。主打电机+电控的动力系统企业认为,当电机的功率和扭矩特性可以满足车辆行驶及爬坡需求时,变速箱将被逐步替代,不过,当全新的宇通新能源客车动力系统再次操刀“行星盘”式结构是,作为客车行业当之无愧的全球大佬,变速箱技术被再次正名的影响力可见一斑。“预计全行业将在接下来的时间,回归理性并重新思考变速箱技术在解决电机转矩、转速特性曲线上不可替代的作用。”来自上海申沃的工程师杨宇(化名)表示。

  在杨宇看来,宇通客车对变速箱的肯定与坚决推崇,将无疑引导行业企业开启仿效之路。客车行业逐步向乘用车行业技术靠拢的趋势不可逆转。而AT(自动变速箱)的应用也将成为下一代客车技术发展的大势所趋,这与是否新能源客车并无关系。

  在5月28日召开的电车人联合会动力系统众筹研讨会中,罗兰贝格商用车咨询顾问郝庆军也发表了同样的观点,他更是直言不讳的指出,通过AT变速箱技术与电机技术的深度融合,就是未来商用车动力系统发展的主线。

  AT是啥玩意儿

  AT代表自动变速器(automatic transmission)自动变速器,又称自动档。自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。据了解,包括福伊特,艾利逊等在内的AT变速箱企业,均被某国外投资机构收入囊中,如此看来,未来即便在国内大规模推崇新能源客车AT变速箱技术,除非国内企业大步迈进,自主创新,否则将终究难逃国外企业在核心零部件的垄断地位。

  而事实上,在多数行业人看来,目前国内的客车AMT变速箱技术已逐渐成熟,以苏州绿控,天津松正为首的新能源客车动力系统企业,纷纷在全新一代的客车动力系统中采用AMT变速箱。就连一向主打电机直驱的精进电动,也开始在全新的客车动力系统中,搭载了两档变速箱。变速箱是传统内燃机汽车的标配,却时常缺席于纯电动汽车。那么,电动汽车到底需要变速箱吗?

  一位行业专家从两个层面分析了这个问题:

  1.为什么电动汽车可以选配变速箱,而传统内燃机汽车必须配,没有选择权?

  2.如果电动汽车可以选配变速箱,那么变速箱是锦上添花还是画蛇添足呢?

  首先,为什么电动汽车可以没有变速箱?

  与电动汽车的电机相比,内燃机是一个复杂得多的系统。经过上百年的改进,现代内燃机的性能已经相当强劲了。在武林中,内燃机就是一个高手,但是这个高手有几个弱点:

  特点1.低转速下无法输出转矩(武林高手站着不动打拳,是没力的。必须边跑边打才有力)。

  特点2.高转速下最大输出转矩急剧降低(跑太快了,也没力出拳了)。

  综上,内燃机的可工作范围较窄,典型范围1000-4000rpm。

  这会带来什么问题呢?首先,没法启动汽车;其次,不能兼顾低速或高速行驶(若减速器的减速比高,则只能低速不能高速;若减速器的减速比低,则只能高速不能低速)。第一电动网友“无往”在《电动汽车为什么不需要很多前进档?》中也表达了此观点。

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