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大众在华依旧瓜分半壁江山 新能源车提速

2016-06-06 09:36
水墨黯月
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  “初恋就是一点点笨拙外加许许多多好奇”——萧伯纳口中的初恋正如中国人对于大众品牌初识的感觉。

  30年过去了,车市中更加时尚的设计语言,以及层出不穷的技术创新已经鲜为大众所引领,但是初恋时的荷尔蒙依旧在国人的迭代遗传中刻上烙印。

  作为一个国民品牌,大众深耕中国所积累的口碑,与当今汽车市场对品牌创新的苛求究竟应当如何平衡?

  “大众情结”

  “尾气门”后,由日系车企启动的“大众机会项目”随即启动,其目标是在全球彻底寻找大众“失误”,以推动自身销售增长的大规模项目。项目对已拥有大众车、正在考虑更换大众汽车,乃至正考虑首次购买大众汽车的客户进行彻底调查,以争取客户转变。

  然而出乎意料的是,这一项目在中国竟难以落地。

  大众情结在国人心中的深植可见一斑,这种财富的价值之高难以估量。回顾大众品牌在中国市场去年的表现,“尾气门”发酵的余震虽为中国市场带来了不可避免的负面影响,但创伤程度却并未触及更深。

  集团层面,营业收入成为大众汽车集团在2015年仍然保持增长的财务指标之一,达到2132.92亿欧元,较之2014年的2024.58亿欧元,同比提升5.4%。而盈利能力方面,相较于2014年127亿欧元的营业利润,集团在2015年亏损41亿欧元。“尾气门”令大众自1993年首次账面亏损。

  回到中国市场,2015年大众集团在中国市场销量为354.9万辆,同比下滑3.4%。

  在中国的销售结构中,尽管奥迪依旧保持领先,但是横向对比下,豪华车细分市场中,奥迪的销量也出现了1.4%的滑坡。

  另外,数据显示,大众品牌2015全年共交付汽车263万辆,较2014年同期交付276万辆的成绩同比下降4.6%。

  于大众而言,稍有欣慰的是尾气门的负效应已经被有效控制。柴油发动机排放事件造成169亿欧元损失,扣除这一损失,集团营业利润为128亿欧元,略高于2014年。

  在柴油发动机事件造成的经济损失中,最大一笔是总计162亿欧元的预备资金,主要用于即将开展的技术改进、客户补偿以及应对可能出现的法律纠纷。因此,2015年财报充分考虑到了该事件可能造成的风险。

  尽管大众集团在中国市场出现了减速,但不可否认的是,在2015年中国市场十款销量最高的车型榜单中,大众依旧瓜分了半壁江山,继续领跑中国乘用车市场。

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