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这四张图或给中国新能源汽车政策带来启示

2016-06-03 09:46
苏子言岁月
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  中国和美国是世界上的两个主要新能源汽车市场,这里有四张来自美国的学术研究图,从图解可以给中国的新能源汽车政策带来一些启发。

  第一张图是关于电动里程

  加州大学戴维斯交通研究院的两位研究员Mike Nicholas和Gil Tal根据他们对美国11个州4500多名新能源汽车使用者的调研和对其它相关调研的总结发现,纯电动车不管电池多大每年平均最多开12000英里。也就是说实际续航里程达到100英里就足够了。补贴超过超过这个续航里程的纯电动车没有意义。

  日产聆风的实际续航里程为80英里,每年的电动里程少与一万英里(黄色的在一万英里以下的那团点里)。而通用汽车的插电混合动力车沃兰特尽管实际续航里程只有40英里(蓝色的最高点),它每年的电动里程居然与聆风的不相上下。也就是说,在保证能充电的情况下,现在加州的政策向纯电动倾斜是需要调整的。

  对于中国政府来说,同样需要给予像比亚迪秦这样的电动池插电混合动力车应有的重视。某些地区拒绝给插电混合动力车应有的激励政策是需要根据事实来调整政策的。

  第二张图是关于补贴

  他们问了美国十一个州4500名新能源车车主假如没有联邦政府的高达七千五百美元的补贴,他们是否还会买新能源车,71.5%的特斯拉车主说照买,而只有一半的聆风车主说他们还会买新能源车,这张图说明补贴特斯拉车主,基本上是浪费。补贴小电池的插电混合动力车也远不如补贴大电池的插电混合动力车。

  中国也存在着过分补贴的情况。许多上海和北京的车主只要给牌照就愿意买新能源车了。

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