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迪粉日记:重新定义汽车从比亚迪元上市谈起

2016-06-06 10:11
小伊琳
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  汽车电动化重新定义了汽车速度已经被人们所熟识,无论是特斯拉、比亚迪秦、唐都在加速成绩上让人耳目一新。传统燃油发动机,需要在一个特定的转速下才能输出最大扭矩与功率,而电动发动机是可以在任何时候输出最大扭矩与功率。动力对于汽车性能有着决定性作用。凡是说加速快没用者,我只能理解为您是气人有而已。

  从这张对比图表我们可以看到加速成绩特斯拉和宝马Z4同样提高了0.4秒后,特斯拉的价格贵了4.85万元,宝马Z4贵了12.8万元(发动机从2.0T换成了3.0T);接下来特斯拉提高了1.1秒后,价格贵了8.37万元,而宝马Z4仅仅提高了0.3秒却贵了11万元。从这个例子中我们可以看到电动汽车获得更强动力性能的代价远远低于传统燃油汽车。

  正是由于电动发动机对于燃油发动机天生的动力输出的优势,使得电动化汽车在动力性能表现上可以完胜传动燃油汽车。

  从上表对比我们可以看到,比亚迪秦作为一款A+级家用轿车(俗称:买菜车),动力性和三大豪门的入门级跑车处于同等水平。

  比亚迪秦、唐的动力已经达到了世界顶级汽车燃油发动机的动力水平,自此我们中国人已经不需要再花费巨大的人力、物力、财力去研发、攻克6缸、8缸、12缸的大排气量燃油发动机,因为获得更大动力的目的已经可以通过电动发动机的加入实现了。(当然这种混合动力叠加的技术难度同样很高)

  上表中我列举了几款超级跑车,只有它们才能比肩或许明年上市的比亚迪插电式混合动力B级轿车“汉”的动力(加速2.9秒)水平。

  由于燃油发动机的体积、重量较大,排气量越大的发动机需要成比例的增加体积和重量,这些超级跑车,为了获得更好的操控性,更佳的重量平衡,基本都是采用牺牲车内乘员空间的中置后驱,而电动机体积小(不需要太大放置空间)、对使用环境要求低(无需进排气系统、机油润滑冷却系统),因此电动机作为动力源可以更灵活的装在汽车的前轴、后轴、轮边。

  变速箱是传统燃油车的另一大重要组件。这里先插一段重要的题外话,比亚迪逆向研发的6速双离合器一度饱受争议,包括最先开始应用的奥迪、大众和后来的福特的双离合器都被质疑,并且浮现了很多文章述说“双离合造价低廉、稳定性差等等”,看了这些“技术贴”后,我自己都已经信以为真,真的以为还是AT、AMT更高级些,而在前面两张对比表单中,我特意列明了它们变速箱信息,可以看到高配的入门级跑车是:双离合器,超级跑车里除了兰博基尼外都是用的双离合器,那么双离合器很低级吗?为了穿越速度之墙兰博基尼的ISR变速箱采用伺服驱动机械式变速器换挡速度比目前同档次快50%,换挡间隔只有惊人的50毫秒(几乎和F1的序列式变速箱相差无几),在全新V12发动机和7速ISR变速箱的帮助下,Aventador的0-100加速更是突破了3秒大关,仅需2.9秒就能完成破百。(挑战双离合)

  我们知道变速箱是燃油车里不可或缺的高技术含量的重要部件,换挡速度与平顺度的提升不断挑战着人类智慧的极限。而纯电动汽车却华丽的飘过了这个难题,谁要是想给纯电动汽车按上手动挡,反倒是个难度极大的挑战。

  当电动汽车颠覆了速度之墙后,这些大牛们除了奢侈品的售价、炫酷的造型外,似乎不再是人们高山仰止的速度神器了。

  此外,电动汽车与生俱来具备能量回收功能,这是传统燃油车望尘莫及的节约能量的神兵利器。

  至此,我们可以梳理一下思路。汽车的电动化,已经给我们带来了安全性、动力性、智能性的重新定义。安全性、动力性是人类对于汽车的基本诉求,智能性的拓展使得通讯公司、互联网公司成为了汽车产业链中的重要组成部分。

  然而,作为解决人类能源问题、环境问题的电动汽车目前还处在非常低级的发展时期。主要受制于动力源-----电池。相对于燃油,作为电能的载体,目前电池的能量密度比、体积、重量等问题实实在在的困扰着电动汽车发展的脚步,既然电池为电动汽车提供能量源还达到不了燃油为燃油车提供能量的实用价值。那又何谈重新定义汽车呢?

  微博中看到了2016年绿公司年会马云演讲,其中有三点对我的思绪有些触动。

  1.忽悠是你自己不信,让别人信。而自己坚信的事情不需要让别人信。

  电动化能否重新定义汽车,需要忽悠别人信吗?

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