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解读腾势的危机与挑战:销量与新品

2016-06-13 09:33
Hsiao Chen
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  这两款续航里程不同,售价不同的电动汽车,与腾势形成了市场定位、续航历程、销售价格完全没有交集的局面。换句话说,购买北汽新能源e的客户不会选择腾势,选择腾势的客户也不会看上比亚迪e6。在过去的2015年,腾势的已购车主中,绝大部分为中产阶级,他们购买腾势少部分为刚需,多数为出于环保和节能目的购买家庭第二台车。

  从腾势的市场宣传定位看,也不能分析其市场定位,就是要获取特斯拉与比亚迪e6之间呈真空状态的市场份额。实际上,售价在25万至50万元的电动汽车,也只有腾势兼具设计、品质、服务和性能综合优势。腾势使用的核心部件,全部来源于目前中国市场最可靠的电动汽车比亚迪e6。

  在占据天时(品牌)、地利(品质)、人和(市场)优势之时,如此惨淡销量,这将成为腾势最大危机。

  新品即为腾势的挑战:

  由来已早传闻腾势将会推出一款续航400公里的全新电动汽车,笔者根据独家消息源以及比亚迪工程院琐碎情报研判,这款仍然采用比亚迪新e6核心技术总成的新车型,具备SUV外观特征,续航里程提升至400公里,或具备前轮驱动以及四轮驱动设定。当然,新车型的外观、内饰和品控仍然由戴姆勒提供最大支持,并延续在售腾势车型服务方面的优势。

  新款腾势电动汽车的提前推出,或多或少因为售价35万元的特斯拉 3的预售,而打乱了腾势原本的新品上市计划。一旦特斯拉 3顺利国产化,将成为腾势直接竞争者,虽然1-2年后中国新能源汽车市场保有量会成本增长,但鉴于腾势目前的市场表现,被国产化的特斯拉 3压制即为可能。

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