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互联网汽车玩概念还是真下本?

2016-06-29 10:45
木中君
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  这个夏天似乎与以往有些不同。下周,号称首款量产的互联网SUV上汽荣威RX5即将上市,同一时期,凯翼和福田也推出了各自的互联网汽车,三款以互联网为概念的车型在短短几个月时间内连续推出,究竟互联网汽车是什么?它为什么会这么火?互联网汽车究竟能干什么?

  “互联网汽车”是指车联网、互联网汽车的衍变。在国外,最早涉猎互联网汽车的是谷歌和苹果等科技公司,他们先后推出了车载系统Android Auto和Carplay,谷歌更是于2012年左右启动了无人驾驶汽车计划,现在已经开始上路测试。在国内,百度公司最早在2014年7月宣布启动无人驾驶汽车研发计划。

  在国内互联网汽车爆发之出,谷歌、苹果、腾讯、百度,阿里、乐视、易到等前沿科技企业便加入到互联网汽车的浪潮中,乐视SEE计划、易奇汽车、和谐富腾,都是其在这一领域的前沿布局。紧跟其后的,是奔驰、宝马、奥迪、丰田、上汽、北汽等主流传统车企,互联网汽车也成为了大势所趋。

  随着声势的扩大,互联网汽车之间的竞争也愈演愈烈。为占得先机,有的车企开始直接称自己的车为互联网汽车,“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5就这样诞生了,另一款“年轻人喜爱的智能互联汽车”凯翼也闪亮登场,几乎同时福田“互联网超级卡车”和“互联网超级客车”也出现在人们的视线中。

  多家车企都在发力互联网汽车,但发展路径略有不同。第一个敢喊出“互联网汽车”口号、称自己是全球首款真正量产互联网SUV的,到底互联在哪?

  荣威RX最大的特性是互联服务,让汽车成为一个平台终端,打造生态圈。每次启动发动机时,都是一次和阿里云终端的连接,车载专用自主操作系统Yun OS for Car,使其拥有独立ID身份账号功能。同样的,乐视也是致力于打造覆盖汽车上下游产业链,以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。

  凯翼“众包”也是互联网汽车的一种模式,在目标用户、爱好者、发烧友的共同推动下,通过互联网平台广集创意,实现新车的互动式共同研发制造。

  福田的“互联网超级卡车”和“互联网超级客车”是一个面向未来的运输系统。采用iFoton车联网智能控制系统及第三代“e-AIR智能循环系统”,车辆运行情况、驾乘人员行为、车辆位置、故障行车路线等重要信息进行动态监控。

  “‘互联网汽车’是不是得买会员卡,否则启动前还需要看30秒广告?”这虽然是网友的一句玩笑话,但也从侧面体现出了一部人对于互联网汽车的看法。腾讯汽车的调查结果显示,59%的人对于“互联网汽车”最关注的还是车辆的安全性;除功能外,操控是否方便和价格高低也是消费者比较在意的;还有网友认为无论是否是互联网汽车,价格才是最关注的重点。吉利集团董事长李书福则认为:“互联网公司和传统车企在造互联网汽车时技术是一样的,但是市场定位不一样。”

  消费者所期待的互联网汽车,应该是一个个性化的集合,既是传统意义上的交通工具,又是新的移动终端概念,不需要那么多噱头,在安全、物美价廉的基础上,又可以带给消费者科技感受。互联网汽车企业不能脱离实际只搞噱头,应该在丰富汽车功能的同时更关注车辆的基本配置。

  尽管还没有销量上的统计,但有调查显示,越来越多的年轻网友选择愿意尝试购买互联网汽车,然而在汽车制造业与互联网融合过程中还应注重实际效果,互联网汽车不应只追求速度和目标,怎样借助互联网让产品更符合市场需求,更符合用户需求才更为重要。只有借助互联网的优势,充分挖掘市场需求,进而制造出满足市场需求的产品,才是互联网汽车发展的关键。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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