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我国存量出租车电动化的实现路径分析

2016-06-07 00:07
水墨黯月
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  电动汽车相较于燃油汽车具有续驶里程低、充电时间长、低温电池性能差等技术特点,故现有技术条件下存量出租车电动化不仅要考虑技术和经济可行性,更需要考虑其实现路径。

  本课题组根据电动汽车的技术现状以及我国城市区域分布特点,在前期技术和经济可行性研究的基础上提出了我国存量出租车电动化应坚持“纯电技术路线,系统利益分配和管理模式创新,分阶段分区域逐渐推广”的路径,并且提出了现阶段存量出租车电动化的政策建议。

  一、技术路线

  纯电动汽车仍是出租车电动化的首选对象。目前可以为作为出租车的电动乘用车类型主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车

  现阶段,纯电动和插电式混合动力汽车技术相对较为成熟,但插电式混合动力汽车仍然可以采用化石能源作为动力来源,不能完全实现零排放,尤其作为出租车系统用车,出于方便和习惯,基本当燃油车使用,不能达到出租车电动化的“节能、减排”目标,更难以达到示范推广效果。

  与纯电动汽车同作为零排放的燃料电池汽车(运行过程中排放水),在技术方面具有加注氢气时间短(<10分钟)、续驶里程长(>400km)等优点,使用便捷性与燃油车相当甚至超过,符合出租车运营效率高、续驶里程长的要求;但从经济上考虑,其车辆成本较高、短时期内难以实现规模化和市场化。

  随着技术的发展,未来增程式燃料电池汽车(电动+燃料电池)的研发成功和市场化可能会为电动出租车提供更加合适的选择方案,但具体要根据当时的技术、成本及运营模式重新进行技术、经济性评估。

  我国城市存量出租车电动化推进路径主要通过三方面实现,即纯电动技术、城市级公共充电基础网络和电动出租车信息系统平台建设,共同推进并实现我国城市存量出租车电动化,如图1所示。

  纯电动汽车技术需要根据各城市出租车日均行驶里程及载客里程,配合购车成本选择合适的电动汽车车型,例如大中城市选择续驶里程大于200公里的车型。

  城市级公共充电基础设施网络的建设,建议根据城市出租车电动化的数量、车型选择和充电时长等确定车桩比和服务半径的原则,进行公共充电基础设施布局。

  电动出租车信息平台的建设,需要政府整合城市出租车的车辆和司机信息,以及全市公共充电基础设施信息,实现“车、桩、人”一体化信息系统建设,达到“车、桩、人”实时互通互联,实现出租车行业的管理系统化、智能化。

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