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电动车遇上“拦路虎” 一些充电桩成了“死桩”

2016-06-03 09:14
铁马老言
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  使用成本低,节能又环保,电动汽车走进普通消费者的视野。尤其在北京、上海、深圳等大城市,相比普通车牌的“一牌难求”,电动车牌照相对容易获取,赢得不少用车“刚需族”的青睐。然而,由于充电桩数量不足、布局不合理等问题,充电成为人们选择和驾驶电动汽车的一大困扰。安装充电桩难在哪里?怎样才能满足市场需求?

  图:位于京沪高速莱芜休息区的国家电网电动汽车充电桩能为所有符合国标的电动汽车充电。

  图:在深圳湾体育中心的特斯拉充电站,特斯拉车主可享受免费充电。

  图:位于北京华贸中心东侧停车场的电动汽车充电站,其屋顶不是寻常砖瓦而是太阳能光伏发电板,转换率达22%,一天的发电量能给7辆纯电动车充满电。

  充电太困难,电动车遇上“拦路虎”

  开车时要掐算着电量,就怕车子没电又找不到充电的地方;充电要排队,一次至少耗掉1个多小时“唉!又没中签!”新一期北京小客车摇号结果公布后,朝阳区某银行职员蔡亮很失望,这已经是他近两年参加的第十次摇号。

  蔡亮的妻子上个月怀孕,要经常去医院做检查,挤公交车不方便,打车费用不菲。新能源汽车不限号,指标多,申请就能购买。前不久蔡亮参观北京车展,比较了一些纯电动汽车的型号和价格,近期准备出手。

  在北京、上海、深圳等大城市,普通车牌实行摇号或者拍卖制度。最新一期的北京小汽车摇号数据显示,普通汽车的中签率创历史新低,中签率为6931,相当于693人抢一个车牌指标。5月上海市小汽车车牌拍卖最低中标价达到8.5万元,中标率只有4.2%。

  在这种情况下,不少用车“刚需族”瞄准纯电动汽车。2015年我国新能源汽车产销量分别为34.05万辆和33.11万辆,同比各增3.3倍和3.4倍。

  电动汽车还有不少其他优势。“纯电动汽车在北京不限行,每周能比普通车多开一天。”北汽新能源事业部一位负责人介绍,相比普通汽车,新能源汽车的使用成本更低。在用电低峰时对汽车进行充电,电费只有相应里程汽油费的1/10。由于新能源汽车在行驶中无废气排出,环境压力也比较小。

  “电动汽车就像一朵玫瑰花,成本低又环保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充电不容易。”北京市东城区某民营企业员工刘婷开电动汽车两年多,每次假期都想自驾游,但总是无奈作罢。她说,电动汽车充满电量后,续航里程一般只有200公里。而且,高速公路上的充电站,可不像加油站随处可见,因此电动车难以满足长途自驾需求。

  即便在市内驾驶电动汽车,也有一些不方便。“每天都要掐着电量,就怕车子开着忽然没电了,又找不到充电的地方。”刘婷说,单位附近只有3处可以充电,平时都要排长队,一次充电至少耗掉1个多小时。

  业内人士指出,以前人们不愿意购买电动汽车,主要因为电池续航里程不足。如今电动汽车的续航里程可以满足日常大多出行需求。相比之下,充电桩等配套设施不足,正在成为阻碍人们选购电动车的“拦路虎”。

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