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从新能源汽车自燃现象 细说飞线充电及解决办法

2016-06-06 11:26
科技潮人
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  6月3日凌晨,上海市于宝山某小区,一台沪GY2313白色荣威e550发生内饰燃烧事故,无人员伤亡。勘查判定的燃烧原因是充电操作不当导致内饰起火,这个车在充电时没有在标准充电桩处充电,而使用飞线方式将充电装置外接拖线板放置于车内,充电时过热导致内饰燃烧。这起事故激起了广泛讨论,我想聊聊飞线充电这个事,也谈谈现实的困局。

  一、飞线充电的案子

  在电动汽车传导充电系统国标(GB/T18487.1-2015)中,提到的充电模式是连接到电动汽车到电网(电源)给电动汽车供电的方法,共有4种,其中模式2是指:将电动汽车连接到交流电网(电源)时,在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座,在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体,并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置(IC-CPD)。

  1.荣威550PHEV

  使用模式2+外接拖线板放置于车内,从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。

  2.比亚迪秦

  模式2的原本规划,是面向具有独立车库的,使用任何延长线都是不允许的。

  它的功能主要有:

  地线监测:对模式2与电动汽车之间地线连接的确认

  电动汽车与模式2的连接确认:通过PWM(Pulse Width Modulation)的电压设定,来正确的给电

  供电/控制控制功能:控制供电和断电的过程

  漏电保护:线缆容易给车辆碾过,绝缘层长久使用下磨损(金属裸露)

  过流保护:因为很多电工为了怕麻烦,给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器,还有一个事,是怕车上充电机不按规矩走

  它使用的前提是使用专用交流电路和电源插座,需要独立的给一路配电

  其实极端的情况分两种:

  1.比如上边烧车的案子:主要是的缘由是脱线板附近的线引燃车

  2.比如下面:内置的墙线燃烧,烧房子

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