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从新能源汽车自燃现象 细说飞线充电及解决办法

2016-06-06 11:26
科技潮人
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  二、模式2的使用难点

  简单来说,电动汽车充电对充电插座的磨损损耗是很严重的。

  随着使用的过程,每天8个小时充电,同样的时间充电引起的温度上升是永久性的,下图是德国的13A和16A插头的温度曲线。

  现在国标GB18487.1的办法是:

  1)10A限制成8A,过流由模式2切断;16A限制成13A,过流切断

  2)车载充电插座过16A加温度检测

  原则上说,1)的措施在接触不良或者用拖线板插头插座很松的情况下完全没用,比较好的办法是用前端嵌入温度传感器。

  以下是专利的问题:

  US20090316321 Therma lsecurity for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method、US8922967 Therma lprotection system for electrical device、WO2010049775A2 Charging cable,charging cable unit,and charging system for electric vehicle

  三、解决办法

  核心根本问题还是现阶段买新能源汽车充电的车主太散了,而且车主本身拥有车位还是困难了些。

  建议给所有有车位的铺设充电桩,跟没车位的车主要强调宣传不能使用延长线。

  费时费力的法子还有:是将老的充电线束(cordset)更新降低成8A甚至低一些。

  农村这块重点关注下,长期使用的是目前2.2KW充电模式1,即将电动汽车连接到交流电网(电源)时,在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座,在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。甚至是用电脑的线,隐患更多!

  还有个办法,实在充电段那里进行设置,降低电流,像特斯拉(Tesla)做的那样。

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