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新能源车销量受政策和消费需求双向驱动

2016-06-29 00:22
蓝林笑生
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  2016年上半年已经进入倒计时,回看半年来的新能源汽车市场,有年初骗补带来的负面影响,也有各地补贴政策落实后的销量攀升,总体来说,不断走高的销量还是让人对下半年持续向上抱有满满的信心。尽管如此,补贴退坡的影响毕竟不小。那么,今年1-5月的新能源汽车市场与往年有什么不同?透过那些月度销量数据,又能看到市场对新能源汽车有怎么样的偏好?

  新能源销量受政策和消费需求双向驱动

  今年上半年,国家和地方政府对新能源汽车补贴的幅度不仅滑坡明显,而且还提高了补贴门槛。受年初骗补以及多地新能源补贴政策迟迟不出台的影响,今年一季度,国内新能源汽车仅销售了39463辆,比4月份和5月份两个月的销量总和还少了7000多辆。随着4月各地补贴政策陆续推出,最近两个月新能源汽车市场“高烧”不退,销量增长迅猛。尤其是刚刚过去的5月,我国新能源汽车销量达到了26208辆,同比去年5月的10856辆,猛增15352辆,增幅达141%。

  历年新能源汽车市场1—5月销量对比

  很显然,补贴仍然是刺激销量的重要原因,与此同时,消费者对新能源汽车热度不减,消费需求已经成为推动新能源汽车销量的主要原因之一。毕竟,当限行限购、拍牌摇号等政策在更多城市落地,与其时刻盯着限行政策,又或是每个月守着电脑拍牌摇号,还不如选一辆技术成熟的新能源车作为出行代步工具,节能环保又方便,何乐而不为?

  除了整体市场销量保持向上发展趋势之外,从单个汽车产品来看,无论是纯电动汽车还是插电混动汽车,均呈现主力车型挑大梁的特点,尤其是在插电混动领域,荣威e550等数款主力车型主导着整个细分市场。那么问题来了,在政策与消费需求的双向驱动下,市场对新能源汽车究竟有哪些偏好?

  谁的补贴力度更大?

  尽管补贴退坡,但哪款车的补贴力度大,仍然逃不过消费者的眼睛。纵观今年1—5月新能源汽车市场表现,能够获得更多补贴的新能源车型,往往是科技含量更高、更节能环保的新能源汽车。

  以上海为例,尽管对插电混动车型的补贴从去年的3万元降至1万元,但对同时满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的车型,给予1.4万元的额外补贴,总计是2.4万元,相比去年只少了6000元。

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