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低速电动车安全性存疑 扶正或需锂电池

2016-06-03 12:10
逆光飞舞
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  毋庸置疑,低速电动车在新能源汽车领域地位举足轻重。自2008年以来,在没有任何国家投资和补贴的情况下,仅靠市场需求拉动,国内低速电动车行业呈现出持续快速的增长势头。相关研究数据显示,2015年国内低速电动车销量同比增长50%,达到60多万辆。

  综合分析低速电动车受宠的主因,就在于低廉的价格。低速电动汽车价格3-5万元,每公里的使用成本仅为5-8分钱,是汽车使用成本的1/5。符合当前农村、小城镇等居民的消费水平。是实现电动汽车政策驱动、市场拉动“两条腿”走路及双动力发展的有效途径。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经提到,小型、短途、低速、实用的电动汽车在我国中小城市和城乡交界处异彩纷呈,如果政策引导得当,很快会发展成千万级市场。以山东省为例,2015年该省低速电动汽车产量达34.7万辆,已连续三年复合增长率超过50%。

  安全性存疑

  根据工信部《纯电动车乘用车技术条件》的规定,纯电动汽车最高车速不得低于每小时80公里,续航里程不低于80公里。而低速电动汽车通常达不到“双80”要求,因此无法挂正规车牌,无法上保险。然而,“不需上牌,无需驾照”也成为吸引消费者的噱头所在。

  然而,就目前情况来看,低速电动车确实存在着不少突出的安全问题:首先是由于低速电动车进入门槛底,多为没有汽车生产资质的中小规模企业,缺乏汽车研发生产所必备的相关设施条件,大多数产品不符合国家相关标准,没有经过必要实验验证,安全性能较差。

  其次是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证,安全意识差,违法行为多,驾车上路后给自身和其他车辆造成严重的安全隐患。再次,90%以上电动车使用的是铅酸电池,在回收、冶炼过程中,对环境的污染较大,容易造成铅污染,截止目前还没有形成完善的回收机制。

  最后,大部分地方政府对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施,而现行的针对燃油车的使用、报废等管理办法,不符合低速电动车的实际使用情况。很多时候,对低速电动车都是采取野蛮的查扣、收缴的方式,这种“猫鼠游戏”极大地降低了消费者购买欲。

  可以看到,低速电动车增加了现有道路交通的复杂性,而低速电动车在相关认证、交通管理等方面尚属空白。“此外,受成本控制影响,很多低速电动车还在使用铅酸电池,引导他们使用锂电池进行替换,也是个长期而复杂的过程。”华泰汽车技术总工张栋省表示。

  地位待扶正

  为了解决低速电动车无法上牌照及保险的问题,中央及地方政府积极也出台诸多政策进行积极的引导,而低速电动车的“国标”也呼之欲出。4月19日,国家标准化管理委员会发布《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿,首次提出了低速电动车的相关概念。

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