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新能源车真环保?百公里电耗准入再次提出

2016-06-30 00:07
安娜PARKER
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  电动车、混合动力到甲醇、天然气动力……国内主流新能源汽车车企云集上海,赶考中国规模最大的新能源汽车展。但百花齐放的背后,暗藏隐忧。

  “国内车企一哄而上,但上百款新能源车无一销量过万,这与国际上先进的车企,比如特斯拉、普锐斯无法相比,一旦补贴退出,没有规模的新能源车企将如何生存,又如何实现超越,这将是中国新能源汽车行业面临的远虑。”航盛新能源公司林志宏表示。

  但更深的忧虑来自新能源汽车是否真的环保,有专家在展会同步举行的高峰论坛上表示:“特斯拉因不环保被罚款,其他新能源汽车真的环保吗?”统计数据显示,2013年到2015年间,中国新能源汽车市场几乎每年都在以200%以上的速度增长,其中低速EV(最高车速在120公里/小时以下的电动车)占到了56%的销量。

  “很多低速电动车从技术上来说,并不环保,由于发电同样产生碳排放,一些能耗高的电动车在环保方面还不如传统能源汽车。”上汽技术中心执行总监朱军表示,在目前中国的能源结构下,以特斯拉和普锐斯为例,油的碳足迹是2340gco2/l,而电的碳足迹是539gco2/kwh,一台普锐斯每公里的碳排放是77.2克,而如果特斯拉的功率达到444瓦时的话,那么其碳排放肯定远远超过了这个数值。

  今年3月,特斯拉MODELS在新加坡测试后被认定为“非环境友好车型”,原因是MODELS每公里要消耗444瓦时电量,在新加坡对应的碳排放应该是222g,属于严重超标。

  “我国在电动车发展中应该引入百公里电耗准入条件,比如高于13度电的汽车,就不能称为环保汽车,避免劣币驱逐良币。”朱军表示,要关注动力电池的寿命,加强新能源汽车安全准入门槛,确保电池及高压电安全。

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