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看日本电动车分时租赁模式 谈国内现状

2016-06-27 10:36
夜隼008
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  电动车(EV)的环境负荷小、使用价格低廉、一般市民对其好奇心强、但续航里程短,充电时间较长等特点,刚好与具备短途、小范围、短时间的分时租赁模式相匹配。

  法国Autolib、德国Car2 go、美国的Zip car、日本的Times car plus等,在全球范围内刮起汽车共享风暴。我国目前正处于EV分时租赁的导入期,分析并总结国外的经验,具备很强的现实意义。

  一、日本的汽车分时租赁总体概况

  日本人口密度高、交通体系发达、居民环保意识较强、分时租赁发展较快,并在EV分时租赁前期,做了大量的实证测试,是很好的EV分时租赁研究对象。

  据Ecomo-Foundation数据,截止2016年3月,日本汽车分时租赁停提车据点数量10810个,车辆19717辆,会员人数846240人,占总人口数量近0.4%,瑞士为1.31%、美国0.29%、德国0.33%。

  二、日本分时租赁的企业概况

  2016年3月,日本运营分时租赁的企业及相关组织数目30家。其中,在全国范围内运营的企业仅有5家,其它企业均专注于某个城市,尤其是在东京、大阪、福冈等大型发达城市。这与汽车分时租赁为公共交通系统补充,解决短途、小范围的出行的特性相一致。

  日本分时租赁最大的企业是Times 24,马自达旗下的公司,全国范围运营。2016年3月,运营据点7756个,车辆14324,会员数60万人,占日本全国的比例71.8%、72.6%、70.9%。

  Times 24,2005年从广岛市西区发起,2009年,其24小时停车场业务并入马自达,2011年停车场业务正式剥离,开始大力拓展汽车分享业务。

  三、电动汽车分时租赁实证

  日本电动汽车分时租赁在大规模推广之前,丰田、日产等EV生产厂家、Times等分时租赁运营商,包括地方政府部门,进行了大量的实证及调研工作。

  1.Orix/SMACO旅游观光模式

  Orix、奔驰日本、Amamo在横滨,针对观光旅游开展的EV分时租赁业务。分时租赁据点共9个,20台Smart以及日产Leaf,不需停车费,计价以15分钟为间隔,150日元/15分钟为缴费会员价,220日元/15分钟为单次利用价。

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