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纯电动物流车处于蛰伏期 众多豪强“昙花一现”

2016-06-03 00:07
天堂的苦涩
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  最近的新闻报道,给人的感觉似乎是,新能源物流车马上要迎来井喷势头。工信部最新公布了第285批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品,在一共2492个车辆产品中,涉及物流类和专用车类的纯电动产品有108款。

  对此,不少媒体与分析机构都进行了各个方面和不同角度的解读,甚至有人认为,纯电动物流车将很快进入“井喷”增长通道,全年产销量有望达到8万-10万辆。

  8万-10万辆是什么概念?相当于在去年全年4.78万辆的基础上,同比增长67%-109%。

  但是,从目前的市场情况来看,纯电动物流车还处在蛰伏阶段,市场启动仍然有待政策的“临门一脚”。并且,由于市场还处于起步期,门槛不高,纯电动物流车行业的豪强们大浪淘沙,几乎没有哪家企业能“稳坐鳌头”。

  调整期还未度过

  根据工信部合格证数据显示,4月份,国内纯电动专用车产量(含纯电动物流车、纯电动环卫车和其他专用车)只有459辆,比去年同期的376辆上涨了22%。看起来是上升了,但跟去年四季度月度产量动辄6000、8000甚至2万多辆的高速增长相比,今年初至今的纯电动专用车产量只能算是大增长后的“调整期”,是2015年纯电动专用车市场同比猛涨10.7倍之后,国家今年初严查“骗补”并暂停纯电动物流车上“推荐目录”的连锁反应。

  2016年1-4月纯电动专用车产量一览

  从最近几个月纯电动专用车的市场表现来看,有几个特点值得关注。首先,前四个月的月度产量同比增幅都是正值,其中1月份增长113%,2月份增长119%,3月份增长602%,4月份增长22%。即便如此,4个月当中,除了3月份产量超过2000辆以外,其余3个月的产量都不到500辆,跟去年下半年每月产量都破千(其中11月达到0.88万辆,12月达到2.43万辆)相比,不在一个数量级上。现在的纯电动物流车市场,更多的是依靠一些地方补贴来支撑,比如,北京市《关于购买纯电动专用车有关财政政策》的通知明确规定,在中央补贴基础上,本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1:1确定,具体为:按电池总容量计算,2015年每千瓦时补贴1800元,每辆车补贴总额不超过13.5万元;2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行,如国家政策调整,本市财政补助标准参照国家政策另行制定。上海市2016年对新能源专用车的补贴范围增加了插电式混合动力(增程式),补贴标准由每千瓦时补贴2000元,总额不超过15万元降低至每千瓦时补助不超过1500元,但未设上限;江苏省《2016年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》规定,对插电式混合动力(含增程式)专用车、货车每辆补贴1.5万元;纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元(最高补贴不超过3万元)……

  其次,今年3月份纯电动专用车产量达到2262辆,也并非市场常态,而是少数企业生产订单的突然爆发。3月份,国宏汽车一家企业的月产量就达到959辆,全部都是HFT5024、HFT5021、HFT5023系列纯电动微型物流车,这家企业也凭借这一个月的产量就跃升到行业1-4月累计产量第一名。还有一家是东风公司,3月份的产量达到476辆,全部是东风EQ5070系列纯电动中型货车。东风和国宏两家的合计产量,就占了3月份总量的63.4%。

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