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产业分析:新能源汽车生产牌照到底有多少张?

2016-06-08 00:04
孤身万里游
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  5月17日,五龙电动车公司发布公告称,杭州长江乘用车已经获得国家生产纯电动新能源乘用车的批准。这是中国第一家非传统汽车生产商获得批准,以及第二家企业获得新能源汽车生产牌照。

  目前,已经宣布进入新能源汽车领域的汽车企业越来越多,但是也有许多非传统汽车生产商,只是自行其道,却没有合法生产资质。他们或者在等待,比如长城花冠的前途;又或者转而寻求代工,比如蔚来汽车与江淮汽车的代工合作。

  曾经有媒体报道称,一度有几十家非传统汽车企业在申请资质。而相关部门也表示,预计不久的将来,将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产资质的许可范围里。

  在实施汽车资质审核的体制框架内,能够获得生产资质无疑是一件非常奢侈的事情。此次能够有若干企业进入到新能源汽车生产的许可范围,也是中国汽车产业的巨大变化。

  想当年,吉利汽车刚刚进入到汽车行业,却因为没有生产资质而困恼。而在特斯拉公司因为2013年一季度盈利而被世界所瞩目的时候,越来越多的人开始思考:中国能否出现特斯拉这样的公司?

  显然,许多人都质疑中国“特斯拉”出现的可能性。其中的原因不是美国人的创新能力比中国更强大,而是美国汽车产业的发展机制与环境更加宽松。

  固然,中国目前汽车整车生产企业的数量还是偏多、规模也比较小。有数据显示,中国现在汽车整车生产企业共计有184家,改装车企业有1056家。最大的问题是,其中有不少“僵尸企业”,空有资质却没有生产销售的现实。更让人烦恼的是,有些汽车企业将资质作为收购兼并的要价条件。

  长城汽车总裁王凤英就曾经对媒体表示,有些企业只有目录,厂子已经停下来,连一个人都没有,靠着空壳目录等着人来兼并,那个资质变得很值钱,成为短缺的资源,这种现象变得很不正常。

  这就形成一个很尴尬的情况:一些希望进入汽车行业的资本和企业不能进入这个行业,一些因为历史原因拥有资质的企业却缺乏技术、人才、市场。

  对此,国家有关部门也采取了一些措施,比如对未达到汽车行业生产经营的合格要求的汽车企业,停止其生产资质。

  然而,政府的有形之手通过这种“停止”或者“允许”,就能够彻底完成中国汽车产业乱象的整治吗?

  改革开放最大的成果之一就是中国从计划经济到市场经济的过渡,而中国之所以要实施市场经济,其中的原因之一就是市场竞争才能最大程度地提高效率。

  当前,国家也一直强调加快政府职能转变。具体到汽车行业来说,资质管控一直是目前汽车行业充分竞争的最大障碍之一。当然,汽车产品关乎到万千消费者以及整个社会安全,必须严格管理。

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