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自主品牌汽车虽迎好 成本困局仍待破解

2016-06-08 00:04
Radow
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  “低质低价”是长期以来消费者对于自主品牌汽车的固有认识,虽然近两年来,自主品牌汽车的品质迎来了很大的提升,但是其在品牌溢价方面,依然与合资悬殊巨大。

  “主流细分市场,自主与合资车型的均价差在45%以上。”在2016第七届全球汽车论坛上,长安汽车总裁朱华荣公布的一组数据显示道,与此同时,我们可以看到的是,从AOO级车到B级车,随着车型级别的提升,自主与合资的差价也进一步拉大。一辆A0级小车,自主的均价在4.4万元左右,合资在4.63万元左右。而一辆B级轿车,自主的均价在13.68万元左右,合资则在20万元以上,比前者高40%以上;在SUV领域,合资的车型均价几乎是自主品牌的2倍。

  为应对合资品牌的“围剿”,自主品牌多年来在市场上一直依靠性价比取胜,但朱华荣认为,随着合资的步步紧逼,自主品牌已经逐渐丧失了成本优势。由于单车规模较小,造成车辆的成本分摊压力增加。他以长安汽车为例,虽然去年长安汽车的自主产品规模已经超过百万辆,但自身的盈利能力依然非常弱,只有很单薄的盈利产生。

  车企2015年的年报也可以印证上述观点。江淮汽车2015年的销量累计达到58.8万辆,实现净利润8.58亿元,其中,包括25.35亿元的政府高额补贴;2015年长城汽车实现净利润80.59亿元,较2014年增长0.22%,但产品毛利率仅为25.2%,较2014年的27.7%下降2.5个百分点。今年一季度财报显示,其净利润同比下降5.5%,毛利率同比下降1.3个百分点。

  不过,由于SUV市场的贡献,2015年自主车企整体的盈利情况应该是好于2014年,而且也正因为SUV的放量,国内自主品牌销量快速上涨,市场占有率也获得回升,一度超过40%。但这样的形势并没有持续,今年3、4月份,随着合资在中低端SUV市场的布局,以及宏观市场的走低,自主品牌市场份额再度出现连续下滑。

  “在我们看到一系列增长和发展同时,也应该看到中国汽车品牌面临一系列的竞争压力在加大。”朱华荣说。

  自主车企的竞争压力一方面来自于SUV的市场红利在逐步减少,另一方面,在传统的轿车市场,自主品牌的表现可以用“溃败”来形容。数据显示,2012年,自主品牌在轿车市场的份额约为27%,而到今年前4月,这一数字下降至18.7%。更值得注意的是,在10万元以上的市场,自主轿车的占有率不足10%。

  危机之下,一个很有意思的现象是,今年的全球汽车论坛开幕的主题演讲中,跨国车企更多的在探讨未来智能化、无人驾驶等技术展望,而包括朱华荣和广汽集团常务副总经理冯兴亚,发表的演讲题目都集中在探讨在新常态下,中国车企如何应对未来的机遇和挑战。

  朱华荣表示,长安将打造多元化的盈利渠道,并且将智能化和新能源放到重要的位置之上,而冯兴亚也基本上与他表达了同样的发展路径。只不过,在成本和市场双双承压的大背景下,自主品牌如何平衡盈利和投入之间的关系,也存有多重挑战。全国乘用车市场信息联席会秘书长此前崔东树就明确表示:“自主品牌盈利的核心障碍是成本高。”近年来,自主品牌不断加速新车型的推出,并在新能源汽车、无人驾驶汽车等前瞻性技术领域加强研发,这些需要大量资金投入,是企业持续发展的源泉和动力,但短期内也是巨大的成本压力。

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