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【深度研究】燃料电池汽车产业链政策与机遇(中)

2016-06-16 00:02
论恒
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  1、丰田执着于汽车燃料电池技术发展,或将引导新一轮燃料电池汽车起飞

  目前新能源汽车主要有纯电动、混合动力和燃料电池汽车三种,纯电动和混合动力拥有较大市场,燃料电池汽车由于技术和成本方面的因素导致商业化应用较落后。丰田是燃料电池汽车领域走得最坚决的厂商之一,除了混合动力汽车大幅推广,燃料电池汽车也不短取得新的突破。

  丰田从1992年起就开始对燃料电池汽车进行研究,其曾在2002年制造过6台燃料电池展示车;2008年,丰田又推出过后继车型FCHV-adv,其里程更长,并且在寒冷的天气下它的启动能力也有了答复提升;2013年底,丰田在质子交换膜燃料电池领域取得了重大技术突破,大大降低了车用燃料电池成本,这一技术突破成为里程碑式的事件,带动了它在整个燃料汽车产业的研发进展;2014年12月份,丰田推出了首款燃料电池汽车Mirai,加上日本政府补贴后,已经比最早量产的现代途胜燃料电池汽车便宜了一多半以上,无论是性能指标的提升还是价格成本的大幅下降,Mirai的推出对于燃料电池汽车产业来说都是革命性的跨越。

  丰田认为锂电池能量密度难以有较大提高,因此在不影响汽车载重的情况下,纯电动车巡航里程难以取得较大进展;而燃料电池本身就是一个发电厂,足量的氢燃料就可以使得燃料电池汽车获得较大的巡航里程。根据丰田的研究,假设初始燃料都是天然气,最终转化为动能的能量转化率方面,燃料电池汽车比纯电动占优。因此,在特斯拉风靡全球的同时,丰田却放弃在纯电动领域的布局,着力发展混合动力和燃料电池汽车。

  丰田于2014年12月15日推出的燃料电池汽车Mirai,其燃料电池效率比丰田2008年的燃料电池效率提升了2.2倍。它在3-5分钟可以将储氢罐加满,续航里程可达到600km左右,加氢时间和续航里程与传统汽车无异。Mirai在日本的售价为700万日元左右,享受政府补贴后500万日元,折合人民币29.85万左右。

  Mirai上市后遭到消费者热烈追捧。丰田原计划Mirai在2014年12月15日上市之日起至2015年底的约一年内生产约700辆。但上市后约1个月内,日本的订单量就达到约1500辆,订单势头良好。其从2015年秋季起还在欧洲和美国加州销售,因此丰田建立了满足需求的供应体制,实施增产。增产后,Mirai的年产量2016年扩大至约2000辆,到2017年将扩大至约3000辆。增产后的销售计划将视各国的加氢站建设情况、能源政策、车辆购买补贴及环保规定等行政举措,以及消费者需求重新制定。

  我们看到,丰田在混合动力汽车方面取得了巨大成功,截止到2015年8月,丰田混合动力汽车累计销量突破800万辆,达到804.8万辆。燃料电池汽车是否能重新引领销售热潮?目前我们无法得出结论,但相对可以明确的是,丰田在推动燃料电池技术进步及燃料电池汽车阵营形成的过程中,继续扮演开拓者的角色,它将成为行业能否产业化的最重要的风向标。

  2、现代途胜是全球第一辆量产版的氢燃料电池

  韩国现代也是积极布局燃料电池的汽车厂商之一。

  2013年,现代就公布了其全新第三代燃料电池车技术,并把这套新系统装配在了现代ix35之上,汽车被命名为途胜燃料电池汽车。这款汽车拥有可提供134马力的最大功率、同时搭配21kwh容量的电池组,其能使整车的最高时速达到160km/h,最大航程则为650公里,这是目

  前纯电动汽车主流150公里的航程所无法比拟的;与此同时,与此前的第二代燃料电池车系统想比,现代全新的三代燃料电池系统在体积上缩小了25%,能比老系统多存储2.1公斤重的氢燃料。同时,车辆在零下25摄氏度的环境下,也可以正常工作。

  现代汽车此前计划2015年全球销售燃料电池汽车途胜达到1000辆,但是截至2015年5月,现代途胜氢燃料电池汽车全球销量是273辆,虽然相比2014年全年128辆的销量增加了很多,但是全年总销售量没有达成预期。

  现代为了推广途胜燃料电池汽车,开拓了各类新的商业模式。比如,除了整车购买销售,也可以采用租赁形式。例如美国用户首付2999美元,每月需499美元便可以租赁车辆三年,用户可以享受无限的免费加氢以及免费洗车维修服务。

  但是销售依然不给力,其最大主因是配套设施仍不完善,尤其是燃料供给——加氢站的建设。以韩国当地为例,全国仅有11个加氢点,甚至首都首尔也才不过2个而已。而在美国,加氢设施都集中在南加州地区,想增加销量,还要看是否有合适的氢燃料补给站,目前,南加州约有20座加氢站,现代汽车承诺到2017年时会增加到50座,提高途胜燃料电池汽车的使用便捷性。

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