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多方调查:新国标普及进度不理想 车桩互相观望

2016-06-16 10:18
苏子言岁月
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  媒体调查数张充电卡,数个充电APP,数个微信/QQ群,这是一个标准的中国式新能源车主的“三大件”。这不是开玩笑,而是被众多中国电动车主肯定的生存状态,当然也有很少车主坚持,“不在外边充电,不去远的地方。”

  在新能源车累计销量超过50万辆的今天,“充电依然难”让政府当初“电桩适度先行”的顶层设计沦为空话。公共充电桩不够用、不能用、不让用也已经成为车主和媒体的老生常谈。

  当去年底政府出台充电新国标,并捆绑新能源汽车推荐目录资格强制推行,已经不再信任的车主们对此并不买账:“应该一开始就把标准统一,老干这种马后炮的事儿!”“感觉挺麻烦的,新车升级了,桩也要升级,会不会影响老车主使用?如果老车也升级,费用是不是免费的?”一位老车主甚至直接表示不看好。

  按照工信部的要求,2016年7月1日起,进入新能源汽车目录的车型必须符合充电新国标,否则上不了目录,拿不到补贴。虽然大限将至,根据调查,启动半年的改造工作在车主层面并没有太大反响,绝大多数车主不知道这么一回事儿,少部分知道的车主又大多不看好。

  旨在盘活现有电桩,促进互通互联的充电新国标推行进展如何?是否真正能对终端用户有利?能否为公信力已经破产的充电桩基础建设带来转折?相关媒体对此展开多方调查。

  “好事”多磨 车桩互相观望

  “统一充电标准是好事儿”,被调查的车企和桩企一致回答。尤其是对于电桩运营商来说,不能充电、不通用和不互联必然导致电桩利用率低或闲置,影响收益。“电桩运营商就是赔本赚吆喝,赚钱太难,能赚点补贴,但也不容易落实,”运营电桩APP的内行人告诉记者,不少想投资充电桩的资本或个人都打了退堂鼓,发现传说中的“千亿市场”的钱并不好赚。中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾公开证实,“大多数运营商基本都不挣钱,大家都亏本干。”

  由此给车企带来的人力成本也很高。“打电话给车企和桩企,实在不行就打客服热线。”消费者充不了电,车企也别想省心。

  虽然是好事,但从目前的调查情况看,新国标普及的进度并不理想。

  根据调查,鲜少有车主接到升级车辆的通知,唯有近期江淮iev4的车主被有要求回店升级控制器和主板,4S店表示,此次升级涉及快充安全,未提及充电新国标。另有消息称,“比亚迪通过云升级已经符合新国标,”且不说有没有默默进行云升级,或云升级是否管用,调查到的事实是,很多车主反映比亚迪E5仍然无法使用许继的充电桩。

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